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特斯拉|极星空间“落沪” 背靠沃尔沃的Polestar可否与特斯拉正面刚？



特斯拉|极星空间“落沪” 背靠沃尔沃的Polestar可否与特斯拉正面刚？
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文：东郭 朱耘
ID：BMR2004
“挺好玩！开这辆车就像玩游戏一样 ， 非专业司机可以开出专业的水平 。 “近日 ， 吉利控股集团董事长李书福一边驾着车从容地以S型路线穿过一个个红蓝锥筒 ， 一边评车的视频迅速走红网络 。
2020年 ， 董明珠、张朝阳、丁磊、宗庆后等明星CEO纷纷到直播间为自家产品“带货” ， 仅董明珠一人 ， 带货价值就将近70亿元 。 近日 ， 李书福也变身“主播“ ， 亲自为
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Polestar 2(参数|图片)“带货” 。
Polestar是吉利与沃尔沃联手打造的高端电动车品牌 ， 至今成立近3年 ， 但比起蔚来、小鹏等一众造车新势力 ， Polestar知名度并不高 ， 至今才刚刚在上海开了首家品牌展厅——极星空间 ， 《商学院》采访人员获悉 ， 下个月 ， 即2020年7月 ， Polestar 2将正式交付 。
然而 ， 当下国内新能源汽车正在“降火“ ， 一众造车新势力早已交付占得了先机 ， 特斯拉作为新势力的代表 ， 实现了国产价格降至30万元以内 ， 此前低调的极星 ， 似乎比竞争对手慢了许多 ， 即便有李书福亲自”带货“ ， 沃尔沃品牌背书 ， 极星在2020年车市低迷的时间点交付 ， 能否得到消费者和市场的认可？以传统豪华品牌的新物种 ， 可否真正成为特斯拉在华的有力竞争者 ， 正期待着答案 。
被质疑的极星
2017年10月 ， 极星正式从沃尔沃独立开来 ， 极星产品路线直接瞄准高性能的新能源车 。 除了托生于沃尔沃之外 ， 吉利也对极星汽车提供了支持 。 今年3月 ， 极星汽车(上海)有限公司正式成立 ， 北辰汽车(上海)有限公司全资控股 ， 该公司注册资本20.55亿元 。 企查查信息显示 ， 北辰汽车(上海)有限公司作为极星的运营主体 ， 由浙江吉利控股集团与沃尔沃汽车（中国）投资有限公司合资成立于2015年12月 ， 双方股比为50：50 。
背靠两大汽车集团的极星 ， 却遭到了业界质疑 ， 这都始于一字——“慢” 。
首先是交付慢 ， 极星的首款电动高性能混合动力车型
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Polestar 1(参数|图片) ， 在2017年极星品牌亮相时已经同步亮相 ， 但截至到2020年3月 ， 才在国内交付50辆 ， 并未形成规模化交付 。 其首款纯电动车型Polestar 2则在2019年上海（国际）车展前夕就已上市 ， 但交付日期预计在2020年7月 。
除了资金 ， “交付”是一众造车新势力的命门所在 ， 蔚来汽车首款量产车
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ES8(参数|图片)于2017年年底首发亮相 ， 次年6月首次向普通用户实现交付；小鹏汽车首款量产车于2018年1月全球首发 ， 同年12月正式上市并同期启动交付；车和家首款量产车型理想ONE于2018年10月正式亮相 ， 次年12月开始实现交付 。 这几家的交付时间都在12个月内 ， 相比而言 ， Polestar则属“慢” 。
其次是工厂的建设 ， 极星成都工厂历时18个月建成 ， 直到2019年8月底才正式投入运营 ， 运营后也只是小规模地对Polestar 1进行生产 ， 该车采用混合动力 ， 售价高达145万元 ， 但年产量只有500辆 。 成立近三年的极星仍然处在交付迟缓、并未形成规模化的初级阶段 ， 自然难以让人信服 ， 质疑在所难免 。
除了进度迟缓 ， 极星在营销力上也显薄弱 ， 就连吉利控股集团董事长李书福都公开“吐槽”过极星声量太小 ， 连负面新闻都鲜少出现 。 极星品牌知名度还有待提升 ， 需要加强品牌宣传和市场推广 。 极星中国区总裁高竑也在接受《商学院》采访人员专访时袒露了心声：“极星品牌知名度确实还有待提升 ， 需要加强品牌宣传和市场推广 。 ”


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