提加卡车人网|您开过布切奇卡车吗？上世纪最不争气的卡车，如今记得的人不多了( 二 )
时间又过了4年 ， 这个坑人不浅的车终于停产了 ， 布切奇SR113/114卡车顺势推出 ， 这款车的载重量更大 ， 4X2的车型就有5吨的载重量 ， 4X4的则有8吨的载重量 。
布切奇SR113的驾驶室再次经过了改进 ， 为了弥补之前喀尔巴阡车型的耐久度问题 ， 布切奇SR113的驾驶室钣金做的格外厚 ， 大G的关门声在它面前就是弟弟 。
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后来为了增加车辆的用途 ， 布切奇还推出了SR115（牵引车）和SR116（自卸车） ， 荷载质量也是5吨级别 。
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SR113的载货车还有一个加长版的 ， 叫SR113L ， 这款车曾和SR113普通版本一起进口到国内 。
然后我挖个老文章的坟搬一段：
布切奇这个车因为轴距设计的原因不能拉重载 ， 而且只适合跑路况比较好的公路 ， 但是在当时国内大部分工况都不适合布切奇运行 ， 拉着货一走一个坑 ， 轴距长的车根本受不了 ， 轻则掉螺丝 ， 重则扭大梁、翻车 ， 以至于这些车刚进中国就出现了不同情况的水土不服状况 。
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我们再来说一下这款发动机 ， 这是福特当年非常出名的一款汽油V8发动机 ， 这款发动机在嘎斯GAZ上也有应用 。
这个福特Y-Block V8发动机是90度夹角的气缸排列 ， 缸径97mm ， 行程85mm ， 机器排量5.025升 。
早期这个发动机的压缩比是6.7:1 ， 后来就改成7.2:1了 ， 这完全要归功于当时恶劣的油品和糟糕的空滤质量 ， 让发动机不断损坏 ， 最终美国人也很无奈 ， 加大了发动机行程
这款发动机的性能在当时还是很不错的 ， 在1960年就有140匹马力/3600rpm和320N.m/2100rpm的扭矩 ， 机器采用1-5-4-8-6-3-7-2的点火顺序 。
开过布切奇的老司机肯定都知道 ， 原装的布切奇的这个Ford-Y-block V列8缸汽油发动机有140匹的马力 ， 在这动力强劲的背后 ， 是过多的燃油消耗 。 况且当时国内不到60号的油品根本达不到布切奇发动机的标准 ， 像爆震 ， 回火都是家常便饭 。 当然有些地方会加厚缸垫来缓解这一情况 ， 而有些不懂的则是放任不管 ， 后来这些车都早早的报废了 。
然后这辆车在中国荣获称号“不争气”
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后来因为这辆车油耗太大 ， 1973年的石油危机爆发之后汽油机布切奇的生存时间就屈指可数了 ， 布拉索夫汽车厂不得不重新转型 ， 做柴油车 。
1975年 ， 布切奇停产 ， 罗马尼亚迎来了新的血液——DAC 6135卡车 ， 这款卡车的型号直接用发动机命名的 ， 6缸135马力 ， 简单粗暴 。 在1980年的时候DAC卡车迎来了一次改款 ， 并于1990年正式停产 ， 这个车型的历史就此完结 。
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后期的改款DAC ， 机盖换成了玻璃钢 。
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布切奇卡车的历史就此完结 ， 虽然说在中国混的的确不怎么样 ， 但是不得不评价这辆车在当时确实是一辆好车 ， 出色的性能和耐久的驾驶室为许多地区的建设做出了很大的贡献 ， 不过可惜啊 ， 这些爷爷辈的车现在只能通过文章来纪念了 。
图文：夜玫瑰
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