提加卡车人网|您开过布切奇卡车吗？上世纪最不争气的卡车，如今记得的人不多了
对于布切奇这个卡车 ， 我第一次听说还是从家里面的老一辈口中了解的 ， 那个亲戚应该是我的一个姥爷 ， 当时在地方汽车队工作 ， 因为小地区没有柴油 ， 所以分配了大量的东风140和罗马尼亚布切奇卡车 。 后来布切奇卡车的寿命普遍不如东风EQ140 ， 而且都提前报废了 ， 那时候我们居住的小县城也发展起来了 ， 就从市里的汽车队调来了几辆达柯（DAC）卡车 ， 也是罗马尼亚产的 。 以前我是当故事听一听的 ， 最近心血来潮突然在网上找了一波资料 ， 特意了解了一下这个车 。
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这个布切奇（Bucegi）其实也不是一个独立的品牌 ， 它是罗马尼亚布拉索夫汽车厂（罗曼ROMAN的前身）生产的一款卡车 ， 最后以罗马尼亚的Bucegi（布切奇）山脉命名的 。
关于这辆车的故事还是要从二战之后说起：
1950年 ， 罗马尼亚这个国家刚摆脱第二次世界大战的创伤 ， 但是经济依旧低迷不振 ， 当时国家便下发了一个关于重工业兴国的文件 ， 随即命令国内的重工业行业全面复产 ， 建设共产主义工业化新阶段 。 领导人在下发完命令并开始实施之后又想了个点子 ， 就是让罗马尼亚保持政治和经济的中立性 ， 于是开始疏远前苏联国家 。 这时美国听到这个消息之后就感觉这是一种分歧 ， 然后就特意跑去罗马尼亚跟领导人说美国可以帮助罗马尼亚发展重工业 ， 还能巩固国家经济 。
那罗马尼亚领导人当然乐意了 ， 直接答应了美国 ， 到了第二年美国就将很多造车技术计划协议转让给了罗马尼亚 ， 当时福特抓住了这个机会 ， 将其发动机技术协议转让给了布拉索夫汽车厂 。
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然后布切奇的发动机就有了 ， 这还没完 ， 差一个车壳 。
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车壳的话布切奇是找的法国Causson工业公司设计的 ， 这个公司一开始也是纯手撸铁壳 ， 做出一个雏形来布拉索夫汽车厂去看了一下 ， 验收完后便下了一套模具的订单 ， 在法国Causson工业公司的完善后 ， 模具成功交付 ， 布拉索夫汽车厂便开始了正式的造车之路 。
注：雪铁龙的一些车也是法国Causson来设计的 。
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一开始还造了个和布切奇没啥关系的车 ， 名叫SR101 ， 这款车看着是不是很熟悉？没错 ， 它就是美国早期给罗马尼亚的“赞助” ， 把万国KR11的技术给了布拉索夫汽车厂 ， 并于1954年开始制造 ， 1955年正式量产 。 （比中国早一年）
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时隔5年 ， 待到法国人模具交付 ， 布拉索夫汽车厂的SR131/132横空出世 ， 131是后驱3吨的车 ， 132是四驱5吨的卡车 。 这款卡车就是新模具扣老底盘 ， 然后装了个福特Y-Block V8发动机 ， 在推出之后这款车还被罗马尼亚人大范围宣传 ， 车上拉着横幅 ， 上面写着：社会主义的进步是不可阻挡的！
【提加卡车人网|您开过布切奇卡车吗？上世纪最不争气的卡车，如今记得的人不多了】然后这个车中国也有进口 ， 它在咱们这是叫喀尔巴阡 ， 那个坑人不浅的车 ， 曾听闻喀尔巴阡 ， 拐弯就翻？
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喀尔巴阡的内饰 ， 不知道老司机们还有没有印象？
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