汽车|2020款凯迪拉克XT6日常实用性测试报告( 四 )
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在雷达感应测试环节中 ， 凯迪拉克XT6倒车雷达感应分四段 。 坐垫两侧会有振动 ， 以这种形式告知驾驶者 ， 仅最后阶段有提示音而且音量较小 ， 感应频率之间的距离控制比较均匀 。 经实测 ， 凯迪拉克XT6倒车雷达最远探测距离为210cm 。 参考往期测试经验 ， 持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯 。 凯迪拉克XT6在实际倒车过程中 ， 当坐垫反馈持续高频振动时 ， 后方障碍物距离车尾最远距离为17cm ， 与经验值相差较多 ， 因此在日常倒车过程中需要驾驶者多加留意 ， 合理控制车速 。
凯迪拉克XT6配有前雷达 ， 雷达感应共分两段 。 座椅同样会产生振动 ， 最远探测距离为46cm ， 最近探测距离则为15cm 。 仪表盘会显示雷达探测的扇形图 ， 便于告知驾驶者 ， 车辆与障碍之间的相应位置 。 在实际操作过程中 ， 驾驶者应合理控制车速 ， 以便做好及时停车的准备 。
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凯迪拉克XT6配备360°全景影像系统 ， 细节功能非常齐全 ， 辅助作用强大 。 底部是切换视角的主菜单栏 ， 可显示正前、正后的实景影像、俯视角度的实景影像、3D动画 ， 以及前后两侧车轮的实景影像 。 360°全景影像系统带有倒车动态辅助线 ， 红/黄线划分区域 ， 辅助线会跟随车轮转动发生偏移 。 液晶仪表上有雷达动态监测的扇形图 ， 标注与障碍物的相对位置关系 ， 实际倒车中还是以使用影像系统为主 。
车辆在日常使用中 ， 经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况 ， 这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了 。 最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置 ， 汽车以最低稳定车速转向行驶时 ， 外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径 。 转弯半径越小 ， 则表明汽车的机动性能越好 。 了解爱车的最小转弯半径大小 ， 在车辆转弯或调头时能做到心中有数 ， 避免剐蹭等情况发生 。 经实测 ， 凯迪拉克XT6转弯半径为5.35m 。 对于一款中大型SUV来说 ， 实际调头表现还算令人满意 。
凯迪拉克XT6四个车门上方均配有车内拉手 ， 车内拉手对于行动不便的人来说很有必要 。 对于一般乘客而言 ， 车内拉手可以有效抑制车辆在转弯时身体出现的侧倾 ， 另外乘车时偶遇颠簸 ， 车内拉手也能对乘坐安全起到辅助作用 。
六、实用性配置亮点
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亮点配置方面 ， 凯迪拉克XT6配有流媒体后视镜 ， 显示效果非常出色 ， 后摄像头视角也足够宽广 ， 车后情况一览无余 。 流媒体后视镜底部的按键用于调节角度和亮度 ， 操作非常简单 。 然而 ， 在长时间使用过后 ， 流媒体后视镜的温度会比较高 。 如果驾驶者不习惯使用流媒体后视镜 ， 也可以切换为普通后视镜 。
总结
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经过我们一系列的体验和测试之后 ， 凯迪拉克XT6展现出了不俗的综合实力 。 从测试结果上来看 ， 它在实用性方面没有出现明显的短板 ， 对得起家族SUV新旗舰的身份 。 其前后视野成绩优秀 ， 配合细节功能丰富的360°全景影像系统 ， 增强了驾驶者驾驭它的信心 。 车载系统上手难度低 ， 体验方面做得不错 。 车内储物槽丰富 ， 三排座椅附近都提供了电源接口和杯架 ， 只是杯架没有限位器略有些遗憾 。 测试车是六座车型 ， 关于它的实际乘坐表现 ， 大家可以查阅我们试驾文章里空间部分的内容 。 依我个人来看 ， 六座车型的日常实用性还是非常出色的 ， 适合多数家庭选择 。
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