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人民车市|对于三缸的误解，在创界RS身上终于得到了释放( 二 )


人民车市|对于三缸的误解，在创界RS身上终于得到了释放
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人民车市|对于三缸的误解，在创界RS身上终于得到了释放
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创界全系搭载了一台1.3T涡轮增压发动机 ， 最大马力165Ps最大扭矩240N·m ， 从账面数据来看放在同价位车型中比较抢眼 。 但很多人会在意其三缸的身份 ， 说实话目前三缸发动机在汽车市场仍不是很受欢迎 。 但似乎通用对旗下的这台三缸发动机很有信心 ， 并把它当做了主力 ， 让其扮演着非常重要的角色 。 而为了让消费者对三缸机建立信心 ， 厂家在抑制抖动等方面也下了很多功夫 。 RS车型搭载了9AT以及四驱系统 ， 这个也是在同级别对手中绝无仅有的 ， 毕竟目前的主流配置还是那些CVT以及6AT变速箱 。
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由于采用三缸发动机的缘故 ， 使得我有些负面情绪先入为主 ， 一系列不好的体验瞬间涌上心头 。 实际体验以后 ， 创界RS的动态表现的确出乎我的意料 。 如果说 ， Redline系列是雪佛兰的时尚态度 ， 代表其设计趋势 。 那么RS系列则是雪佛兰的个性表达 ， 凸显品牌对性能的坚持 。 日常驾驶中 ， 它的油门响应比较灵敏 ， 不需要深踩油门 ， 发动机就可维持在理想的转速区间 。 由于1500-4000转就能爆发出最大扭矩 ， 创界RS初段加速能力整体不错 ， 起步表现给人留下了很好的印象 。 转速来到了2500转 ， 发动机彻底兴奋起来 ， 那种线性的加速感一时间有些上头 ， 有种越战越勇的架势 。 而4000转左右这种力量感更加高亢 ， 它好似在告诉你我还有些“存货”可以继续“杀”下去 。 整个提速过程动力衔接特别流畅 ， 开起来还是雪佛兰那种独有的轻盈自在的感觉 。 而至于很多消费者关心的三缸平顺性的问题 ， 这台1.3T三缸发动机动力输出表现得“异常淡定”没有烦人的抖动传递过来 。 不过在启动以及怠速时 ， 发动机传来的抖动反而能被感受到 。
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相信大家对创界RS上的这台9AT变速箱应该不会感到陌生 。 凯迪拉克、别克、雪佛兰都在用 ， 可以说是一套非常成熟的系统 。 它的燃油效率高、结构紧凑、调校方面也趋于完善 ， 整个行驶过程中的换挡体验以及平顺程度相当惊艳 。 大部分情况下 ， 它的换挡动作比较轻柔 ， 日常开起来升档也特别积极 。 不过当你想要深踩油门急加速的时候 ， 变速箱需要反应一下才会降档 。
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除了9AT变速箱以外 ， 让我再次惊喜的就是它的底盘调教 。 总体偏向舒适性 ， 支撑力度适中 ， 滤振表现不错 ， 连续的细碎颠簸处理得特别好 ， 动作干脆 ， 传递回车里的只是很清脆的一下振动 ， 完全没有要纠缠不放的意思 。
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总结：从外观层面来看 ， 雪佛兰创界算是玩得比较彻底 ， 设计足够活泼 ， 将年轻化、运动感演绎的十分到位 。 从家用角度来看 ， 实用的大空间以及丰富的配置对于家庭用车需求完全足够 。 从动力层面来看 ， 全系搭载1.3T三缸发动机的创界也并没有拖其后腿 ， 不错的动力表现确实给了我惊喜 。 而创界RS车型最让人无法拒绝的几个理由就是 ， 9AT+四驱系统以及力度极大的终端优惠（北京最高优惠3.4万） 。 如果创界也让你心动的话 ， 请不要纠结于三缸 ， 一定要去亲自试试 ， 因为这台三缸车的驾驶感 ， 绝对不会让你失望 。
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