凯迪拉克|凯迪拉克2020年力作，2.0T+8AT，原厂6.9s破百
凯迪拉克这一豪华品牌近几年也是不断的在完善自己的产品序列 ， 随着逐步的更显迭代 ， 目前构成了以轿车CT系列、SUV车型的 XT系列 ， 在各个车型级别也都有一定的布局 。 并且在短短不到半年的时间里 ， 凯迪拉克就已推出了两款全新车型 ， 这一推出新车型的积极性确实是值得众多品牌学习的 。 下面我们就来聊聊凯迪拉克在2020年度的最新力作——凯迪拉克CT4 ， 一款亲民的豪华B级车 。
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作为目前凯迪拉克的最小成员 ， CT4在价格上也是做到了更多的亲民 ， 入门车型不足24万元的售价相信也是有着不小的诱惑力；目前该车仅推出了两款车型 ， 售价分别为23.97万元和25.97万元 。 但CT4的出现又显得些许尴尬 ， 因为官方给它的定位是豪华B级车 ， 它的"二哥"CT5同样也是豪华B级车的定位 ， 大家也都知道凯迪拉克在国内市场的销量一直都不太乐观 ， 所以CT4的出现无疑也会让CT5有些尴尬 。
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在外观设计上依旧是凯迪拉克的家族式设计 ， "钻石切割"的灯组造型在夜晚时分的辨识度也是相当高 ， 外观的整体设计看上去就像是一台缩小版的CT5 ， 运动感、肌肉感都是满满 ， 黑化的轮毂、双边双出的排气也赋予了CT4更充足的运动气息 。 相信对于喜欢运动外观、线条美感的消费者来说 ， 凯迪拉克CT4一定是能直击你心 。
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内饰设计的话就没有太多的亮点 ， 整体基调都与CT5保持了一致 ， 不过在用料上就不及CT5了 ， 毕竟在CT5的高配车型上是配备了碳纤维的中控面板；但一分钱一分货 ， 若是想要更有质感的用料 ， 就得多花钱才行 。 但CT4的整体配置根据其价格来说还是非常不错 ， 主动刹车、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车等等都为全系标配；8英寸的中控屏带有手机互联、语音控制（多媒体、电话）、车联网等等 ， 不过入门车型没有配备倒车影像这件事就做得有些抠门了 。
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聊到空间方面就算是提到了CT4最为劣势的地方 。 尽管CT4轴距有着2775mm ， 但该车的后排空间实在有些捉襟见肘 ， 甚至都不能以够用来形容；并且在这样局限的空间下 ， CT4的中间地台还有一块很大的鼓包 ， 无疑是让该车的空间表现再次大打折扣 。 364L的后备箱容积也更像是一台A级车的装载表现 ， 所以在空间上我们很难把CT4与B级车相联系起来 。
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【凯迪拉克|凯迪拉克2020年力作，2.0T+8AT，原厂6.9s破百】
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但CT4在动力和驾驶质感上还是可圈可点的 ， 毕竟美系车的动力优势一贯都比较突出 ， CT4自然也不例外 。 起步就标配2.0T+8AT的CT4坐拥着237Ps的马力和350N·m的扭矩 ， 零百加速的成绩原厂就达到了6.9s；同时 ， CT4还是一台富有驾驶乐趣的后驱车 ， 结合上它出色的动力表现 ， 相信在路上是会给到你很不错的驾驶质感以及所追求的操控感 。 但在舒适性与操控性的平衡上 ， CT4的底盘调校就明显做得没有宝马出色了 。
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