路虎|路虎新卫士：有多喜欢，就有多少争议( 二 )
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因为过去的产品足够经典、足够受欢迎 ， 所以这本身就让全新卫士的研发设计成为了一件难度不小的事情 ， 打破传统就意味着有翻车的风险 ， 你看每次911和奔驰G的换代更新都显得小心翼翼 。
但往下看 ， 其实你会发现 ， 全新卫士相比过去会有所突破和改变是理所当然的 ， 而且目标还要达成四大产品平衡 。
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全新卫士在风格上还是硬派的 ， 不过虽然车身依然运用了许多直线线条 ， 不过在外形轮廓的勾勒上已经圆润了很多 ， 就好像在方正的蛋糕胚上抹了一层奶油 ， 相比老卫士粗犷的风格确实是温和了不少的 。
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但这不是要为了改变而改变 。 全新卫士的定位依然是一款能上天入地的极限全地形SUV ， 但它的目标人群与之前明显有了很大区别 ， 定位发生了变化 。
老卫士其实是个不折不扣的工具车 ， 就是为了在深山老林里干活儿用的 ， 越野能力那肯定没话说 ， 但平时要是城里上下班通勤可能就难受点儿了 。
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全新卫士自然不会满足于此 ， 目标用户大大拓展了城市生活人群 ， 他们35岁以上、男性为主、高知高素养、有一定的经济能力的中产阶层 ， 对冒险和越野有浓厚兴趣的同时 ， 享受科技进步带来的便捷 。
是的 ， 现在的路虎卫士要从户外进入到城市了 。 所以 ， 它的外观有了相应的变化 ， 还对车内进行了翻天覆地的革新 。
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新老卫士的内饰差别可以说是大哥大和现在智能手机的区别 ， 着重打造了智能互联和数字座舱 。 车内陡然增加了12.3英寸液晶仪表和10英寸中控屏 ， 采用了EVA2.0新车身电子构架、高通820A芯片、车载系统独立专属电池 ， 全车拥有85个ECU可以同时处理21000条网络信息 ， 搭载QNX架构的InControl 2.0车机系统 ， 并使用了两张sim卡分别支持车机流量使用和SOTA软件升级 。
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再加上第二代全彩HUD和流媒体后视镜 ， 整个车内科技感的营造可以说非常强了 ， 但凭这些满足用户可没那么容易 。 虽说卫士在
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揽胜(参数|图片)系列和发现系列之间 ， 但相比揽胜车型城市的属性、发现车型一半城市一半越野的定位 ， 人们对卫士甚至什么都想要 ， 补足了城市的日常 ， 越野的专业一样不能少 。
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全新卫士诞生于专属平台D7x ， 全铝架构是拿手老戏了 ， 最大的变化是承载式车身 。 但其车身刚性据称是普通承载式车身强度的十倍、非承载式车身的三倍 ， 抗扭转刚性接近30000Nm 。 发动机目前国内使用的是3.0双增压高功率发动机 ， 拥有最大400马力和550Nm ， 搭配8速自动变速箱和48V微混系统 。 后期可能还会继续引入2.0T的 ， 不着急的话其实可以等一等 ， 插电混动版的卫士也在路虎的产品规划中 。
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车身尺寸达到4758/5018（含备胎）×1996×1967mm ， 轴距3022mm 。 但得益于短前后悬的设计 ， 接近角、纵向通过角、离去角分别达到了同级最佳的38°、28°、40° ， 最大爬坡角和侧坡通过角都达到了45° ， 最大离地间隙291mm ， 空气悬挂可以最多升高145mm、降低40mm ， 同时还拥有900mm的最大涉水深度 。
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