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大家车言论|为什么电动车一烧起来就灭不了？( 二 )


从锂晶枝的产生机理可以反推 ， 怎么样可以避免锂晶枝产生 ， 一定程度就是挽救锂电池的寿命 ， 甚至是整台电动车的生命 。
大家车言论|为什么电动车一烧起来就灭不了？
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首先当然是提高电池的生产工艺 ， 工艺差是早期的那些不入流电动车自燃爆炸的主要原因 。 避免工艺瑕疵 ， 这样锂离子就不会“摔倒”或者“吃瓜” ， 减少产生晶枝的几率 。
然后就是合理设计正负极充放电容量比和优化负极材料 。 负极容量小的话 ， 电池电压可以更高 ， 但是更容易产生晶枝 。 这个坑现在应该不会有电池企业会踩了吧 ， 放弃高电压换取更好的安全性 ， 这笔帐谁都算得过来 。
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有的汽车品牌或者电池厂商也会想办法对电芯进行隔热 ， 阻断热量传递 ， 避免连锁反应 。 例如通用Velite 6在电芯之间填充超级隔热的气凝胶 ， 例如丰田在电池组外镀上陶瓷涂层 ， 都能起到隔热效果 ， 从而阻止自燃 ， 至少是拖延自燃发生的时间 。
最后就是控制快充速度和电池的电量 ， 减少锂来不及疏散或者直接富余 ， 而滞留在负极 。 虽然通过提升工艺 ， 以及合理的负极设计 ， 已经可以极大程度避免晶枝产生 。
每一个品牌都宣称自家的能量管理水平足够高 ， 快充也不影响寿命 。 但是能慢充优先慢充 ， 站在安全和电池耐用度的角度 ， 肯定没毛病 。
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磷酸铁锂真的更安全吗？811电池就是炸弹吗？
磷酸铁锂电池相对而言 ， 首先本身内部介质的化学稳定温度也比三元锂电池更高 ， 再者短路后发热的烈度没那么强 ， 而且所以不容易发生链式反应 。 磷酸铁锂电池更安全 ， 根本原因就在于这里 。
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至于能量密度的短板 ， 比亚迪的刀片电池就是釜底抽薪的一招——把单体电芯的“套内面积”做大 ， 就是提高能量密度的最直接方法 。
说起能量密度 ， 811电池和211高校一样优秀 。 811电池的意思是电芯正极的三种材料 ， 镍/钴/锰 ， 它们之间的使用比例是8:1:1 。 811电池能量密度高 ， 蕴含的电能也多 ， 于是烧起来就更兴旺一点 ， 没毛病 。
但是这里也是建立在一个大前提 ， 电芯内部发生短路 ， 或者整车能量管理出问题 ， 导致过充 ， 然后才有可能诱发自燃 。
而且因为811电池能量密度高 ， 满足同样续航要求 ， 811电池的用量可以更少 ， “炸药包”的数量少了 ， 某程度上反而提高了电池的整体安全系数 。
最后 ， 其实我是强烈不赞成强行把汽油易燃拖下水 ， 来说明电动车并不比汽油车安全 。 当然汽油车也会因为燃油泄漏而自燃 ， 但至少有一个前提 ， 车况出问题 ， 汽油有泄漏点 。
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但是电动车呢 ， 就算是正常使用 ， 电池工艺或者过度快充产生的 ， 就算是正常用车都有可能发生这种情况 ， 对于车主来说是不可控的 ， 也是不可预料的 。 怀疑老车燃油管路老化 ， 检修一遍就行 ， 怀疑电池自燃 ， 我能做什么呢？不充电 ， 不用车吗？
唯有在买车的时候 ， 选择那些安全性有足够背书的品牌了 。

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