|无声能否胜有声？试驾保时捷Taycan Turbo S( 五 )
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此外 ， 保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）还能增强车辆在行驶时的动态稳定性 ， 根据转向角、驾驶速度、电门踏板位置、横摆角速度等等的实时变化 ， 精准灵活地对后轮施加制动力 ， 从而极大提升Taycan的转弯性和转向精度 。 总的来说 ， Taycan向我们展现出了电动车不一样的驾驶体验 ， 但属于保时捷充满乐趣的驾控味道依旧没变 。
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面对这样一台新能源时代的巨兽 ， 人们对Taycan的赞美似乎延绵不绝 ， 倘若非要给它找找茬 ， 那么我在询问过很多曾体验过它的人后发现 ， 按照小部分人对纯电动汽车驾控体验的不同理解 ， 它无法做到尽善尽美 ， 这就像我们也无法做到让每一个人都满意的境界 。
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另外 ， Taycan的另一个“缺点”则是它的售价 。 七位数的官方指导价 ， 还仅仅是不包含用户满足个性化需求的一步 。 但话说回来 ， 它既然无法满足广度的受众用户 ， 那么最后给予它的定价似乎同样也是这个道理 。
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“当我环顾四周 ， 却始终无法找到我的梦想之车 ， 所以我决定亲手打造一辆” ， 费迪南德·保时捷的这个梦想 ， 造就了蛙眼、翘臀的经典跑车911 ， 也成就了今天的保时捷品牌 。
如今随着代表保时捷E驱高效动力最新成果的Taycan到来 ， 人们会拿它百万的售价与国产特斯拉相提并论 ， 但特斯拉却并不会拿出保时捷那股源于执着赛道的劲头 ， 也正因如此越来越多的人因911爱上了保时捷 ， 因保时捷喜欢上了718、peramerra、Macan、Cayenne以及像Taycan这样的车子 。
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