|无声能否胜有声？试驾保时捷Taycan Turbo S( 二 )
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从这个角度就不难理解 ， Taycan在行驶中会将车头所撞击的空气从前灯组两侧的导流槽进入轮拱内 ， 并从轮拱的后方开口导出 ， 前后贯通的设计可以减少前轮的乱流 ， 来进一步减缓空气阻力 ， 同时达到提高前轮刹车片的散热效率 。
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在大量空气动力学设计的优化下 ， 保时捷Taycan Turbo S最终获得了0.25cW的风阻系数 ， 这个成绩放在在量产车领域也是一个十分惊人的数值 。 另外轻量化buff加成的碳纤维 SportDesign选装组件 ， 目前也暂定从2020年6月开始供应 。
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天下武功 ， 唯轻不破 。 作为一款强调驾驶乐趣的纯电动四门轿跑 ， 保时捷Taycan定不会放过任何一个能用轻量化去解决的地方 。 前唇、侧裙、车尾等这些能一眼看到的地方都支持碳纤维材质去替代 。
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Mission E概念车的溜背式造型在Taycan上也得到了保留 ， 自C柱开始下滑的曲线神似大型轿跑Panamera 。 不过 ， Taycan的车身要比Panamera更短更窄 ， 整体比例也看上去更加紧凑、低矮 ， 保时捷方面也曾表示 ， Taycan的最小离地间隙甚至小于普通版的911 。
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21英寸Mission E Design车轮是Taycan Turbo S的专属配置 ， 当然你也可以选装带碳纤维空气动力学叶片的21英寸Taycan Exclusive Design车轮 。
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大到夸张的卡钳几乎将轮毂填满 ， 前轮265/35 R21与后轮305/30 R21不同的轮胎宽度配比差异 ， 也是用来提升车辆稳定性和操控的表现之一 。 Turbo S标配的保时捷陶瓷符合制动系统（PCCB）仿佛时刻在向后车提醒：注意跟车距离！
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与其他纯电动汽车相同 ， Taycan在前翼子板的两侧也分别设有充电接口 。 其中左侧为直流充电口 ， 右侧为交流充电口 ， 充电盖板的设计则与其他纯电车型有所不同 ， Taycan采用独特的触摸式设计 ， 开启后的盖板会自动隐藏到车身的内部 。
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如果说侧面可以看到Panamera的影子 ， 那么Taycan的车尾则更有911的神韵 。 溜背的造型和浑圆的车尾型面 ， 再加上后翼子板突出的拱形设计 ， 让它看上去活似一台四门版911 。
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同样 ， Taycan的内饰仍是标准的保时捷风格 ， 并采用以驾驶者为中心的设计理念 ， 座舱整体能给人一种超现代的科技感 ， 看上去简洁且富有细节 。
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3块屏幕成为车内的吸睛点 。 采用曲面显示屏设计的16.8英寸液晶仪表盘 ， 在T型布局的座舱内犹如电影中的科幻座驾 。
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