跑车|原创 这款沃尔沃四缸车售价150万，动力却堪比V8跑车( 三 )
它一共有22段阻尼可调 ， 但是既不是自适应、也不是电控 ， 必须要打开机盖进行手动调节 ， 这一点的确不方便 。 其实避震在最硬和最软的状态下 ， 车辆的差别并不是特别大 ， 用绝大多数人的眼光来看 ， 这套避震都太硬了 。
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Polestar 1为避震的初段行程保留了较弱的阻尼 ， 这样会过滤掉绝大多数让人心烦意乱的细碎震动 ， 比如压到一颗小石子 。 对于较大的震动以及过弯时候的侧倾抑制 ， 这套悬架简直会让人着迷 ， 不但有着电光火石的反馈速度 ， 同时韧性极强 ， 车辆在弯道当中的侧倾被控制的非常出色 ， 影响车辆弯道极限的就是巨大的自身重量所带来的惯性 。
Polestar 1的舒适性、动力储备以及底盘的稳健都让人沉迷 ， 唯独有所欠缺的就是发动机与后轮电机的配合还不够紧密 ， 毕竟两者之间完全没有关联 ， 动力输出的特点又完全不同 ， 全都依靠ECU来控制 ， 这一点还没有做到悄无声息的地步 ， 一些状态下会让人感到前后轮是独立的 ， 这是还可以提升的一个点 ， 也是全车唯一能够挑出毛病的一点 。
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GT从来就不是为了赛道而生 ， 千万不要将其和专门为了圈速而生的一些高性能车相比较 ， 那样毫无意义 。 GT更注重的舒适的乘坐感受、充沛的动力储备以及富有格调的设计 ， 它会营造出一个让驾驶者享受的场景当中 。 吸引路人也不是靠炸裂的声浪 ， 而是本身自带的强大气场 ， 不论任何场所都是绝对的焦点 ， 但是又不会喧宾夺主 ， 它的存在更能衬托车主的气质 。
不是所有的财富拥有者都能欣赏GT所带来的魅力 ， 特别是像LC、Polestar 1这种新锐的产品 。 它们的用户更多是有着较高审美品位的 ， 年龄不那么偏大的人群 。
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如果还要说Polestar 1有什么缺憾的话 ， 内饰有些小小的缺憾 。 因为和沃尔沃目前SPA平台之下的车型几乎保持了一致 ， 用在一台外观极为拉风的GT上面 ， 显得有些平庸了 。 如果要列举出两个标杆 ， S Coupe和LC几乎是无可挑剔的 ， 豪华、科技与复古一样没落下 。
观点
【跑车|原创 这款沃尔沃四缸车售价150万，动力却堪比V8跑车】对于高性能GT ， 我们不能用普通的高性能车、旗舰轿车来做比较 。 因为它结合了D级轿车的舒适感、高性能车的动力以及跑车的驾驶感受和引人注目的外观 ， 本质上来说这就是一台大玩具 ， 实用性几乎为零 。 Polestar 1只是众多GT当中的一款 ， 每个品牌对于GT的诠释完全不同 ， 它是豪华品牌天马行空想象和最新技术的画板 ， 因为它不用考虑市场需求与销量 ， 只要你资金充足就可以享受到这类豪华品牌最先进的理念和技术 。
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