跑车|原创 这款沃尔沃四缸车售价150万，动力却堪比V8跑车( 二 )
发动机的输出功率非常保守 ， 也就是相比目前沃尔沃T6版本高出了20N·m ， 其实它完全可以做到曾经的S60/V60 Polestar的水平 。 不过别着急 ， 因为后轴的两个电机动力相当可观 ， 单个电机就能够输出170kW/480N·m的动力 ， 这也造就了447kW/1000N·m的综合输出 ， 因为混动车型的电机永远不会全功率输出 ， 否则就远远不止这个数值了 。 在如此强悍的动力之下 ， 即便是2.3吨的车身也能在4秒出头的时间内加速到时速100km 。
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在日常的Hybrid模式之下 ， 加速感受来的非常线性 ， 随着油门深踩很均匀的输出 ， 并不会有任何的闯动以及换挡之间的顿挫 ， 只是在发动机介入之后会有明显的再加速 。 在这一模式下 ， 发动机的介入时间会稍微晚一些 ， 要更多的踩下油门发动机才会参与动力的输出 ， 带来的动力也已经足够暴躁 。 这时候车辆更多的是以电机来驱动车辆 ， 内燃机只起到辅助作用 。
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在高性能模式之下 ， 两者之间的逻辑有了一定的改变 。 起步初期还是以纯电为主 ， 但是内燃机会很早的介入 ， 同时电机的输出功率也更大 ， 只有在这一模式之下才能够达到447kW/1000N·m的动力输出 。 该模式强烈不推荐在城市道路使用 ， 因为Polestar 1虽然没有高性能车换挡所带来的强烈顿挫 ， 但是会带来强大的重心偏移 ， 对于不习惯的人甚至会感受到短时间的轻微眩晕感 。
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至于纯电模式之下 ， 这台车则成为了纯后驱车 ， 这一模式当中电机的输出功率反倒是最大的 ， 强大的扭矩可以让后轮轻易的突破抓地力 。 在上下班通勤的时候 ， 完全可以使用纯电模式 ， 不但动力足够还可以极大的增长加油周期 ， 非常方便 。 相信购买150万级别车辆的消费者 ， 并不缺乏用于充电的私人车位 ， 因此在城市中使用纯电驱动是很舒适的 。
高性能模式的暴躁 ， 让你了解不一样的沃尔沃
高性能GT强悍的动力储备 ， 是车辆的底气 ， 也是给予车主的底气 。 因为GT的车主大多不会理睬一些所谓小钢炮的挑衅 ， 因为两者并不处于同一个级别 ， 舒适的行驶在道路上才是GT的本职工作 。
驾驶者也可以随时的激发这台车的潜力 ， 只要将模式选择为高性能模式 ， 同时保证电量较为充足 ， Polestar 1立马会展示出自己暴躁的一面 。 你可以用很快的速度将这台车扔进弯道 ， 由于后重前轻的设定 ， 车头很乐意朝着驾驶员希望的方向 ， 而不是往弯道外面推 。 由于拥有四驱系统 ， 在出弯的时候可以不那么小心的控制油门 ， 这台车1000N·m的扭矩不会让人过于敬畏 ， 而是以一种强大但是可控的方式输出 。
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这时候后轮很容易突破抓地力 ， 但是不用担心 ， 车辆的ESP依然会让其处于一个可控的状态 ， 驾驶者只需要享受这种类似于后驱车的滑动就好 。 Polestar 1的插电混动系统的第一目的不是为了节省燃油 ， 而是为了增加车辆动力的同时还保证了一定的驾驶乐趣 。 它并不是一台索然无味的车 ， 因为Polestar这个团队 ， 本就是和AMG、RS一样 ， 是由一帮对于高性能车有着深刻理解的工程师组成 ， 他们绝不会让一台车像白开水一样 。
而在这时候听着B&W音响所播放的音乐 ， 完全就是一种享受 ， 仿佛堵车已经不再是一件让人难受的事情 。
底盘调校是Polestar 1舒适驾乘的精髓所在
?hlins的避震绝对值得一说 ， 相信对于摩托车爱好者来说这个品牌并不陌生 ， 它能够为高性能车本就出色的底盘锦上添花 。 GT绝不像AMG GT或者是阿尔法·罗密欧这类车型一样 ， 避震会硬到车辆蹦蹦跳跳 ， 舒适度永远是第一位的 ， Polestar 1所使用的?hlins就满足了所有的要求 。
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