趣头条|配置跟选烧腊饭一样可以随心选的G50开起来怎么样？( 三 )
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储物空间方面 ， 除了门板、中央扶手箱、手套箱这些常规的储物空间外 ， 设计师还给其他地方设计了多处储物空间 ， 例如在空调按键面板下的储物格 ， 中央扶手下的储物格、第二排座椅旁的储物格、第三排的杯架等 ， 可以看出G50的设计师在设计储物空间这方面还是运用了许多巧思 。
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先说说驾驶观感这方面 ， G50在这方面是可圈可点的 ， 在两侧A柱的小透视窗和硕大的后视镜的加持下 ， G50的驾驶观感是十分通透 ， 再加上360度全景影像 ， 在车辆看位这方面G50能给到驾驶员足够的信心 。
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但要吐槽的是 ， 如果单看左边或右边摄像头的实时影像 ， 影像在中控屏幕上的竖起来显示的 ， 看着十分变扭 。
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接下来说说它的驾驶体感 ， 首先G50有两套动力系统 ， 分别是1.3T+6MT和1.5T+7DCT ， 而小白驾驶的是1.5T发动机的动力版本 。
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1.5T+7DCT的动力系统整体可以输出最大马力169匹和最大扭矩250牛米 ， 这样的数据带动1.5吨的车身并不是什么难事 ， 事实证明G50载着四个人在高速上超车还是蛮轻快的 。
虽然动力够用 ， 但动力输出的调教的确稍欠火候 ， 具体的问题出在变速箱的调教上 。 G50搭载的7速双离合变速箱升档十分积极 ， 但降挡却十分慵懒 ， 一脚油门踩下去 ， 变速箱需要思考一至两秒内才会开始响应降挡 ， 要到两秒之后才能明显的感到有动力输出 。
此外在低速行驶变速箱在一二档之间转换时 ， 车厢内会很明显的感觉到拉扯感和顿挫感 ， 会影响到车厢内的乘坐舒适度 。
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在油门的调教上 ， G50把油门的初段做得比较敏感 ， 轻轻一踩整台车就会有窜出去的势头 ， 营造出一种动力十分充沛的感觉 ， 但是它的刹车踏板却调教得比较迟缓 ， 至少要踩下四分之一的行程才会感到制动力的到来 ， 这样的调教比较矛盾 ， 刚上手需要有一段时间去适应 。
底盘方面 ， G50 采用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的搭配 ， 整体调教是舒适取向 ， 悬架调教柔软且弹性机构的滤震性能不错 ， 路面上的细碎震动都能很好的过滤掉 。
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介绍完整台车 ， 又回到了最初的那个问题——同级车型有这么多热门车型 ， 为什么要选择相对小众的上汽MAXUS G50？其实在上述的介绍也能发现 ， G50相比同级车型还是有很多有优势的地方 ， 例如后备箱空间、第三排的乘坐舒适度、斑马系统等 ， 但小白认为它最大的优势不在此处 。
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