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福特|20万级SUV市场de宝藏男孩 忽视ta绝对绝对是你的遗憾( 二 )


· 运动模式则是将这款2.0T发动机最暴力的一面展示出来 ， 此时的8AT变速器换挡会非常干脆；
· 此外还有能保证恶劣路况下动力合理输出的防滑、雪地/沙地模式 。

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相较来说 ， 搭载1.5T发动机和CVT变速箱的皓影燃油版在油门响应上调校得比较出色 ， 起步积极 ， 但持续的动力输出上储备稍显不足 ， 并且CVT变速箱的传动特性会更加导致皓影燃油版中后段加速上并不那么得心应手 。

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皓影混动版虽然在起步阶段 ， 能够依靠灵敏的电动机迅速爆发跟上锐际 ， 但是随着速度的攀升 ， 电动机很快到达输出极限 ， 皓影混动版会切换到以2.0L发动机直接驱动车辆为主 ， 这种状态下皓影混动版的动力说不上强劲 。

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锐际的2.0T发动机能够在1800-5000rpm宽泛的转速区间 ， 全力输出堪比4.0L V8发动机的350～393N·m超强扭矩 ， 这使得锐际不但起步迅猛 ， 中后段的动力源源不断 ， 途中加速能力也是非常惊人 。

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可以说从动力搭配上就能明显感受到两车的区别 ， 皓影设计很运动 ， 但内里其实更符合家用的定位 ， 毕竟油耗表现很出彩；而锐际则是不折不扣的能提供很强驾驶乐趣的SUV车型 ， 这对那些冲劲较强的年轻人来说无疑较为适合 。
底盘的设计和硬件水平对于车辆操控性的影响立竿见影 ， 即便不是极限驾驶 ， 好的操控性都会让你的每一次变道都更加得心应手 。

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皓影和锐际虽然都采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的搭配 ， 但是相较于皓影 ， 锐际的轴距明显更长 ， 车身也更宽 ， 四个车轮的相对位置更加向车身的四角扩张 ， 这使得锐际在结构上的稳定性极限更高 。

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皓影燃油版车型只在后悬挂的下摆臂使用了铝合金材质 ， 混动版车型更是出于成本方面的考虑使用了铸铁 ， 而锐际的前、后下摆臂均为成本极高的轻量化铝合金材质 ， 如此高规格的配置在这个级别别无二家 。

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相较于皓影 ， 锐际的簧下质量更轻 ， 在机械上的操控响应会更好 ， 过弯极限也会更高 ， 并且锐际的底盘布局更为规整 。
皓影作为一款家用取向的SUV ， 它开起来确实不怎么激进 ， 悬挂调校偏中性 ， 转向指向性和力反馈的增益也都恰如其分 ， 日常驾驶算是比较轻松的类型 。

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锐际的底盘能够让驾驶者获得一种可感知的紧致 ， 它的悬挂韧劲十足 ， 并且由于重心低 ， 锐际的悬挂不需要设定的非常硬 ， 就能够在保证舒适性的情况下实现非常好的操控性 。

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提到舒适性 ， NVH（Noise、Vibration、Harshness ， 噪声、振动与声振粗糙度）是我们无论如何也绕不开的关键词 。


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