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wey|原创 WEY的技术形象代表 VV7 PHEV有哪些过人之处？


自主汽车品牌冲击高端市场是很不容易的事 ， 过往有过不少尝试 ， 多数以失败告终 ， 或许是因为大家对本土品牌根深蒂固的认知 ， 或许是产品力还不足以使其冲破天花板……
总之就一个字：难！
如今在“冲高”征途上最有话语权的那便是WEY和领克 ， 其中WEY是第一个突破30万销量的中国豪华品牌 ， 可以说是有了个不错的起步 。 要继续向上发力 ， 引领中国汽车品牌向上 ， 还得靠更为优秀的产品力 ， 以及品牌底蕴的积淀 。

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比起海外那些大家熟知的豪华品牌 ， 本土的豪华汽车品牌有一个很大的短板 ， 那便是历史底蕴 。 这需要时间 ， 也需要厂家主动出击 ， 而WEY在这方面就很有看法 ， 比如此前的国民公路G318#秋季行#、VV7 PHEV沙漠车神挑战赛、万里混动之旅等等 ， 其实都是在给自己加码 。
除了印证自己的产品实力外 ， 还有一层意义就是补强品牌“软实力” 。
“软实力”也就是品牌文化、历史积淀 ， 这需要细水长流 ， 积水成川 ， 而产品实力方面那就比较容易看到成效了 。 VV7系列是家族的旗舰 ， 在它身上基本可以看到WEY品牌造车的最高水平 ， 在节能减排的大环境下 ， 以及在一些大城市牌照难题面前 ， 插电混动（PHEV）车型的地位提高了不少 。

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在一次VV7家族寻城漫游之旅（广州站） ， 我们狩猎到了老广的味道 ， 也体验到了VV7 PHEV的一些产品亮点 。
Pi4是全球首个混动专属技术平台 ， 也是WEY品牌首个新能源平台 ， VV7 PHEV就是基于此平台打造而来 。 作为WEY品牌技术形象的代表 ， VV7 PHEV有哪些过人之处？

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P0+P4最优混联模式 。
Pi4平台具有P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种可扩展混动架构 ， VV7 PHEV采用的则是P0+P4 ， 简单理解就是前端有一个BSG电机 ， 后端有一个驱动电机 。 这样可以很好的解决发动机和电动机输出的动力耦合难题 ， 结合了串联、并联结构的优点 。

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VV7 PHEV搭载一台自主研发的2.0T发动机 ， 和混动专用的7速DCT变速器 。 发动机最大功率167kW ， 峰值扭矩387N·m/1800-3600rpm ， 有缸内直喷、双VVT等技术加持 。
刚刚说到P0+P4的前端有一个BSG电机 ， 在VV7 PHEV上最大功率15kW ， 峰值扭矩50N·m ， 它的作用主要是提升发动机自动启停的体验 ， 也就是可以更快更平顺的启动发动机 。

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还有就是因为BSG电机是通过皮带轮和曲轴相连接的 ， 在PHEV车型上有一个很大的意义就是能量回收 。
在SAVE驾驶模式下 ， 它就可以为电池包充电 。 所以BSG电机是一个既能输出动力 ， 又能为电池充电的角色 。
VV7 PHEV的后桥驱动电机则拥有85kW的最大功率 ， 195N·m的峰值扭矩 ， 值得一提的是WEY给其匹配了舍弗勒两挡减速器 ， 确保了纯电动行驶和能量回收功能 。 VV7 PHEV在满电状态下 ， 纯电行驶里程达70公里 。

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弹射起步！
在一台自主SUV上出现弹射起步功能 ， 还是很稀奇的！Launch Control弹射起步在GT和PHEV车型上才有 。
在VV7 PHEV上有多种驾驶模式 ， 包括AUTO、EV、AWD、SAVE、SPORT、SPORT+ 。 当我们需要弹射起步的时候 ， 切换到SPORT+模式下 ， 关闭ESC相关功能 ， 深踩制动踏板 ， 挂入D挡后深踩油门 ， 接着仪表盘上会显示“弹射起步已激活” ， 接下来就可以起飞了~


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