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丰田|这款车，如火锅般惊艳( 三 )


除了DTV四驱车型 ， 我们还体验了双擎版四驱车型 。 先说说动力 ， 威兰达双擎车型搭载了丰田最新的THS II混合动力系统 ， 采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机 ， 匹配新一代E-CVT电子无级变速箱 ， 拥有更高的41%热效率 ， 系统最大输出功率160kW(四驱163kW) ， 百公里综合工况油耗低至4.6L ， 一次加油的最大行驶里程高达1000公里 。 这对于喜欢自驾游的人来说 ， 是个非常不错的消息 ， 既能省钱 ， 也能减少在路上找加油站加油的时间 ， 毕竟出了市区 ， 加油站可就没那么好找了 。 除了燃油经济性 ， 威兰达的这套双擎动力也非常出色 ， 相比汽油版 ， 动力提升明显 ， 中后段加速很有底气 ， 不输于同级别那些2.0T的动力 ， 而且在平顺性和燃油经济性上更有优势 。 值得一提的是 ， 广汽丰田为威兰达双擎提供了电池无忧计划 ， 镍氢蓄电池组可享“不限年限 ， 不限里程”的无忧保障 。 所以 ， 双擎车型可以放心购买 ， 不用顾虑电池的后续维护 。

丰田|这款车，如火锅般惊艳
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威兰达双擎搭载的是E-FOUR电子四驱 。 与传统四驱系统最大的区别在于 ， 这套E-FOUR电子四驱系统没有传统轴 ， 而是直接在后轴增加了一个功率40kW ， 扭矩121N·m的驱动电机 。 这样的四驱设计 ， 输出更高效 ， 反应更迅速 ， 分配更自由 ， 根据不同的工况E-FOUR可实现前后驱动力分配控制的最佳化 ， 前后配比可变100:0-20:80 。
威兰达双擎E-FOUR车型的体验主要是公路驾驶 。 通过仪表屏幕可以看到扭矩的分配 ， 起步的时候 ， 威兰达后轮从后电动机获得扭矩输出 ， 让这台1.7吨的SUV起步非常轻松;在上坡时 ， 后轮获得大扭矩分配 ， 相比前驱车更加轻松 。 在过弯时 ， 更偏向于后驱车的动力分配 ， 可以实现更精准的弯道控制 。 除了在公路驾驶感上获得质的提升 ， E-FOUR也强化了通过性能 。 过坑洼路面 ， 切换“TRAIL模式” ， 通过AIM四驱综合管理系统 ， 可以有效抑制车轮打滑 ， 增加后轮扭矩分配 ， 帮助车辆脱困 。
作为一款城市SUV ， 威兰达的四驱表现让人有点感觉“惊讶” 。 在AIM四驱管理系统的加持下 ， 威兰达的四驱参与感很强 ， 并不是摆设 ， 如果是公路行驶 ， 四驱能明显提升行驶的质感 ， 如果是越野 ， 它能带你去更多的地方 ， 拓宽你的生活半径 。 从价格上看 ， 威兰达四驱20.68万起 ， 也是合理价位 。 此外 ， 消费者的选择最有说服力了 ， 在目前的订单结构里 ， 威兰达四驱车型已占到了总订单的40% 。 可别少看这个数据 ， 要知道在以往的同级别SUV里 ， 卖十台能有一台四驱就很不错了 。 从威兰达四驱车型的热销来看 ， 威兰达有望掀起城市SUV四驱消费潮流 。
威兰达17.18-24.18万的售价 ， 全系12款车型 ， 四驱车型也有多达4款 ， 选择真的很丰富 ， 当然 ， 也可能会让人陷入选择困难症中 。 但如果选择四驱 ， 威兰达是不会让你后悔的 ， 它将给你带来新的城市SUV驾驶体验 。
【丰田|这款车，如火锅般惊艳】来源：汽车E时代


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