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丰田|这款车，如火锅般惊艳( 二 )



丰田|这款车，如火锅般惊艳
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说到实用 ， 威兰达可以说做到了独具匠心 。 空间方面 ， 2690mm的轴距在同级里面算是优秀了 ， 前后排空间都挺宽敞 ， 座椅包裹性好评 。 值得一提的是 ， 威兰达双擎的乘坐空间和储物空间都跟汽油版一样 ， 所以 ， 想买双擎混动车型的消费者也无需顾虑空间会缩水这个问题了 。 后排座椅支持角度调节和4/6分割放倒 ， 放倒后后备箱是一个接近纯平的状态 。 还有一个值得点赞的是 ， 后备箱盖板不仅有双层高度可调 ， 正反两面还分别对应防滑防水两用 ， 非常人性化的设计 。

丰田|这款车，如火锅般惊艳
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除了优秀的内外设计 ， 威兰达在汽车最重要的安全性方面更是表现突出 。 全系标配7气囊、TPWS胎压监测系统、ABS防抱死制动系统(带EBD电子制动力分配系统)、VSC车身稳定控制系统、TRC 牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、BA制动辅助系统等主被动安全配置 ， 除入门级外皆配备丰田全新一代TSS智行安全 ， 可谓是武装到了牙齿 。
中用 ， 驾驭得心应手
中看 ， 对于威兰达来说是远远不够的 。 它还很中用 ， 就像一锅成都火锅 ， 再挑剔的“食客”也得让他有满满的幸福感 。
而中用 ， 重点就体现在试驾的环节 。 威兰达本身的驾驶性能就很优秀 。 全系标配双叉臂式后独立悬架 ， 同时也延续了TNGA架构低重心、宽车身的设计 ， 这些硬件水平在同级别中不输任何对手 ， 再经过丰田的调校 ， 驾驶起来 ， 底盘很有韧性 ， 在滤震方面也处理得干脆利落 ， 很有高级感 。
这次共试驾了两种四驱版本 ， 分别是2.0L汽油版 DTV动态矢量四驱和2.5L双擎E-FOUR电子四驱 ， 最基础的2.0L汽油版DTC智能四驱不在此次试驾车型中 。
首先说说2.0L汽油版DTV动态矢量四驱 。 动力方面 ， 威兰达的2.0L汽油版车型搭载热效率达到40%的2.0L Dynamic Force发动机 ， 匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱 。 区别于传统的CVT变速箱 ， 威兰达搭载的这个CVT起步的时候是采用齿轮传动 ， 更加平稳快速 ， 车速提高后会自动切入CVT无级变速模式 ， 达到更加省油的效果 。 高效的发动机加上高效的变速箱强强联合 ， 威兰达2.0L车型百公里油耗可低至5.7L 。
重点讲一下四驱体验 ， 这次试驾专门安排了越野场地进行体验 ， 这也可以看出厂家对威兰达四驱充满信心 。 在这个级别里 ， 威兰达本身就具有优秀的硬件 。 不错的接近角、离去角与离地间隙 ， 这些提高通过性的基本硬性条件威兰达都具备 。 搭载的DTV动态矢量四驱更是威兰达的一大法宝 。 DTV动态矢量四驱利用后桥左右两侧的连轴装置 ， 可以实现后轮左右动力0:100-100:0的无级分配 ， 这样就可以把更多的驱动力分配到有附着力的后轮 ， 达到顺利脱困的目的 。

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进入越野场地 ， 面对斜坡 ， 满载的威兰达 ， 控制好油门 ， 顺利登顶 。 过侧倾坡 ， TNGA高刚性GOA车身能够带来更多的信心 。 炮弹坑更加贴近日常的场景 ， 在过连续的坑洼路面的时候 ， DTV能够根据路况智能地分配四个车轮的驱动力 ， 轻松通过 ， 而且凭借很有韧性的底盘 ， 在这种起伏不平的路面通过时 ， 车内的人也不会觉得很晃 。 其它连续S弯、V型沟等常见的越野场景 ， 威兰达都能从容通过 ， 这也说明威兰达足以应付日常的一些越野场景了 ， 周末偶尔出去野一下没什么问题 。
四驱也不仅是为了越野 ， 在道路上跑时 ， 四驱也能起到不小的作用 。 四驱作用下 ， 起步的时候更稳当;在过弯时 ， DTV还能根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小 ， 让车辆出弯和入弯都可以做到非常的迅猛、精准 。 而且威兰达这套DTV还有一个亮点 ， 在高速巡航切换成两驱时 ， 中间的传动轴可以断开 ， 达到更省油的目的 。 从官方公布的油耗数据来看 ， 2.0L DTV四驱车型也就比两驱车型百公里多0.5L而已 ， 四驱费油在威兰达身上成了伪命题 。


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