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车质网|迎接华丽的变革 试驾2020款奥迪Q7( 二 )


车质网|迎接华丽的变革 试驾2020款奥迪Q7
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8.6英寸空调区域内容显示清晰 ， 风量大小、温度调节、风向等调节都很直观 。 同时 ， 左右两侧调节温度也可用手指进行滑动 ， 以便最快速度达到你想要调节的温度 。 新车对于后排乘客也比较友好 ， 配备了自动双温区空调 。
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作为一款豪华中大型SUV ， 舒适性配置是必不可少的 。 新款奥迪Q7光座椅功能就十分丰富 。 首先 ， 宽大的座椅采用了真皮包裹 ， 内容填充物非常厚实且柔软 ， 长时间乘坐不易产生疲劳感 ， 其次 ， 调节范围广泛 ， 支持12向角度调节 ， 可以说无论你身材与否 ， 总能调整到适合你的坐姿 。 配置上还提供了两组座椅记忆以及三挡座椅加热/通风等 。
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头顶上方配有一个硕大的全景天窗 ， 能够为后排乘客带来不错的开阳感 。 那么对于炎热的夏日来讲 ， 厂家也贴心的为各位老板们提供第二排手动遮阳帘 ， 当然如果换成电动 ， 会更显尊贵 。
这款顶配的奥迪Q7光有这些配置还远远不足以显示诚意 ， 四车门均采用“电吸门”设计 ， 可从容优雅的上下车 。 车内还配有比BOSE定位更高端的Bang&Olufsen音响 ， 满足你挑剔的耳朵 。
动力：像旗舰看齐
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新款奥迪Q7提供2.0T发动机和3.0T 涡轮增压V6发动机+48V轻混两套不同动力系统 。， 其中2.0T发动机最大功率180kW ， 最大扭矩370N·m ， 车型尾标命名为45 TFSI 。 此次试驾的顶配车型则采用3.0T+48V轻混动力总成 ， 最大功率250kW ， 最大扭矩500N·m ， 车型尾标命名为55 TFSI 。 这套动力总成有两大看点 ， 一是由老款的机械增压改为涡轮增压 ， 二是加入了48V电气系统 ， 燃油经济性得到一定改善 。 传动方面 ， 新车全系匹配8速Tiptronic手自一体变速箱 。
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涡轮增压相比机械增压来讲 ， 涡轮能够更早的进入最大扭矩区间 ， 因此初段的提速感受会因此不同 ， 机械增压则讲究的是持续性 。 不过 ， 新款奥迪Q7与此前试驾过的奥迪Q8驾驶感受基本相同 ， 日常驾驶时动力输出不紧不慢 ， 整体的加速非常线性 ， 加之略沉的油门踏板 ， 会让你只想优雅的驾驶这台车 。
不过话虽如此 ， 但当你深踩下油门踏板的内一刹那 ， 3.0T V6发动机的动力会被压榨出来 ， 伴随着发动机高亢的声音 ， 绝对能够让你畅快淋漓 。 同时 ， 别看这是个大块头 ， 转向、并线可一气呵成 ， 驾驶有信心 。
新款奥迪Q7提供多种驾驶模式 ， 包括全路况、经济、舒适、自动以及动态模式 ， 在这里我们简要说下经济与动态模式 ， 其中 ， 在经济模式下 ， 动力比较慵懒 ， 但平顺性有佳 ， 而当切换至运动模式时 ， 动力响应更加迅捷 ， 同时方向盘的转向也会随之变沉 ， 整车都处于亢奋的状态 。
此次新车加入的48V电气系统也是个亮点 ， 48V电机的启停平顺性非常不错 ， 车内动静比较小 ， 并且在时速55-160km/h范围内 ， 可以允许车辆怠速或停机滑行 ， 停机时间最长可达40s ， 从而提高燃油经济性 。
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悬架方面 ， 新款奥迪Q7前/后均采用了多连杆式独立悬架组合 ， 日常行驶时 ， 底盘充满着德系味道 ， 厚重感跟高级感营造的非常到位 。 在经过细小颠簸路面时 ， 悬架能够滤掉多余的震动 ， 而当路过起伏路面较大情况时 ， 悬架又能有效的拉住车身 。


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