原汁原味的德系SUV|卡友新提了解放J7，还是自动挡，看这配置J7品质又提升了不少啊
重卡技术的不断发展让更多的高端国产重卡逐渐走进了我们的视野当中 ， 在高端重卡投入市场的过程中部分用户的用车观念也在潜移默化的改变 ， 最近笔者就遇到一位提车的“散户” ， 来看看他选择的国产高端重卡是什么配置 。
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因为最近国家政策放开的原因 ， 许多用户都开始买车运营 ， 这位车主也不例外 ， 为了买到心仪配置的重卡不顾繁琐的流程异地提车 ， 何般配置有如此大魅力 ， 接着往下看吧 。
动力链：
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这辆车搭载的是解放现在主打的锡柴CA6DM3系列发动机 ， 完整型号为CA6DM3-55E52 ， 这款发动机的排量为12.5升 ， 最大550马力 ， 最高可输出2600N.m的扭矩 ， 不过这款发动机的最大扭矩转速区间是1200rpm——1300rpm ， 这个转速区间范围略小 。 在这个发动机的燃油系统上采用的是解放自主研发的FCRI电控高压共轨系统 ， 可以实现精确燃油喷射 ， 提高燃烧效率 。 另外发动机是10万公里长换油的产品 ， 这样可以为用户节省一笔用车开销 。
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这辆车的变速箱采用的是采埃孚的ZF-12TX2621TD型变速箱 ， 该变速箱为全铝制壳体 ， 使用的是AMT智能手自一体的换挡操作 ， 挡位切换旋钮位于工作台下方 。 变速箱是一个12前进挡的“慢箱” ， 最高挡是直接挡 ， 传动比为1 。 变速箱上集成有ZF自主的液力缓速器 ， 多挡位操控 ， 缓速制动扭矩逐级递增 ， 对于全国跑的散户来说选配液缓利大于弊 。
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车辆采用6X4的驱动形式 ， 驱动桥搭载的是465冲焊桥 ， 桥速比2.688 。 桥上带康迈的长维护轮端 ， 可以有效的节省用户成本 。
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这辆车采用全车鼓刹 ， 后桥是楔式制动器 ， 这种制动器没有凸轮轴 ， 是直接气室出气推动一个楔条来使刹车蹄片扩张摩擦刹车鼓 。 这种刹车装置比常见的凸轮轴式的制动器制动更为直接 ， 重量更轻 。
底盘细节：
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整车采用一个前二后四的板簧布置形式 ， 符合当今标载物流重卡对轻量化的需求 。
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后面是三段式结构的整体防飞溅挡泥板 ， 在尾灯安装位置的上方有一块格挡用来保护尾灯 。
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车辆采用双油箱的布置形式 ， 油箱材质为铝合金 ， 可以有效减重 ， 其容量为500L+500L ， 满足中长途以及部分长途路线的运行续航 。
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这辆车是国五的排放标准 ， 所以后处理体积不是很大 ， 尿素系统搭载了解放自主的气驱SCR尿素系统 ， 可以有效改善传统尿素系统结晶和“烧尿素嘴”的问题 。
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