本田凌派|凌派锐·混动和卡罗拉双擎如何选择？
买一台车方便 ， 但养一台车也挺辛苦 ， 毕竟到手之后的停车费、油钱、保养、保险等一些开销都不咋便宜 。
有啥车不光买车便宜 ， 空间也够用 ， 关键是日常油耗特别省呢？这里我们推荐卡罗拉双擎和凌派锐·混动 。
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卡罗拉双擎算是曾经油电混动车的扛把子 ， 在2018年卖得非常火 ， 但在2019年由于政策、经济下滑等影响 ， 销量一般 ， 但依然在这个价位属于前二的选择 。
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【本田凌派|凌派锐·混动和卡罗拉双擎如何选择？】
卡罗拉双擎的外观和卡罗拉燃油版并没有太大的差别 ， 当然你可以通过蓝色的丰田车标以及车身各处的“HYBRID”专用标识来辨别它 ， 前脸非常锐利 ， 整体感不错 ， 并且又不错的视觉张力 ， 车尾则沿用了上窄下宽设计 ， 让这台车看起来屁股挺“敦实” ， 它是标准的紧凑家轿尺寸 ， 长/宽/高分别为4635/1780/1455mm ， 轴距为2700mm ， 侧面看起来还有点冲刺感 。
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这台车搭载的是丰田THS系统 ， 行星齿轮结构 ， 综合最大功率90kW ， 发动机最大功率72kW ， 但电机功率不大 ， 仅有53kW ， 所以提速并不是很凶猛 ， 并且因为没有彻底的发动机模式 ， 即不管出于何种模式 ， 发动机只要参与进去 ， 就必定会处于带着电动机转的状态 ， 发动机输出的动力无法直连车轮 ， 必定会被电动机带走一些 ， 所以它虽然油耗仅为4L/100km ， 但开起来不是那么爽 ， 不管你怎么踩 ， 它都是典型的家用风格 。
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前面说卡罗拉双擎在这个价位的选择属于前二 ， 那么另一个就是刚刚上市的凌派锐·混动了 。
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凌派锐混动的外观也是延续了凌派燃油版的风格 ， 如果说凌派燃油版长得像第十代雅阁 ， 那么凌派锐·混动的样子就是雅阁锐·混动的样子 ， 飞翼前脸 ， 流畅的溜背 ， 略显低趴的造型 ， 以及“回旋镖”尾灯 ， 怎么看都有小清新的感觉 ， 还有车身各处的混动专属标识 。 不过需要吐槽一句 ， 这些年车企都挺懒 ， 燃油版和混动版基本都是加点标识 ， 车标改个色就完事儿了 。 我个人还是比较喜欢这个溜背风格的 ， 看起来极为年轻运动化 ， 带有点轿跑风格 ， 开出去还有些小得意 ， 嘿嘿 。
而动力方面 ， 本田的这台i-MMD逻辑和丰田的THS行星齿轮不一样 ， 它是通过电机与发动机的连接和断开来实现三模式切换 ， 也就是说相比THS ， 本田锐·混动多了“真正的”发动机模式 ， 在这个状态下发动机可以与车轮直连 ， 动力无损耗输出到车轮上 ， 非常爽快 ， 这也是为什么很多人都觉得本田的混动开着要比丰田混动更畅快的缘由 。 而参数上 ， 凌派锐·混动的系统综合最大功率113kW ， 工信部公布的百公里综合油耗为4.1L/100km 。
那么如何选呢？我还是建议买凌派锐·混动 ， 因为开着更带感 ， 同时还有更好的后排空间 ， 这是后期无论你花多少钱去加装都得不到的享受 ， 而且同级别中后排还带小桌板的车 ， 真的是少之又少 ， 这一点上混动版凌派延续了燃油版凌派的优良传统 ， 在后排的体验上依旧是同级别中的佼佼者 。
同时为了强调静谧感 ， 本田工程师为凌派锐·混动设置了更厚的隔音材料 ， 以及专门调整的ANC主动降噪系统 ， 因而很多人说这台车开着甚至要比雅阁锐·混动更加安静 ， 况且在中低速行驶时 ， EV模式下发动机不参与工作 ， 因而车舱内的静谧感更加出色 ， 也让我更加满意 ， 这也是我推荐凌派锐·混动的理由之一 。
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