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车市速递|新能源车自燃事件高发，消费者“谈虎色变”，安全该如何提升？


导读：夏季自燃事故高发 ， 电动车成重灾区 ， 新能源该如何“降温”？
近期的国内汽车用户可以说是陷入了“冰火两重天”的境地 ， 南方暴雨导致大量车辆被泡水 ， 夏季的高温导致全国近期发生了多起新能源汽车自燃事件 。 暴雨导致车辆被淹属于天灾 ， 但汽车自燃则很大程度上取决于人为 ， 特别是电动汽车 。
6月初 ， 在不到24小时的时间里 ， 郑州发生了3起汽车自燃事故 ， 引起无数民众的广泛关注 。 而在此之前 ， 一辆郑州日产帅客在充电时发生自燃 ， 并引燃了周边多辆汽车；广汽新能源Aion S（埃安S）在路边停放情况下发生自燃；理想ONE在街头行驶途中发生了自燃……这份名单上还有包括特斯拉、蔚来在内的多家车企 。 近期发生的汽车自燃中也有燃油车 ， 但燃油车技术目前已非常成熟 ， 且起火原因很多是油路老化破损等因素造成的 ， 但电动车自燃很多发生时购买使用不久的新车 ， 这是消费者最不能接受的 。

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不管是相关管理部门 ， 还是行业组织、研究机构以及媒体 ， 多年来曾无数次地强调电动汽车安全问题的重要性 ， 但高度重视之下 ， 车辆自燃仍频繁发生 。 细细数来 ， 中国新能源汽车产业已有十多年的发展历程 ， 但电动汽车自燃的“降温药”到底何时才能出现？
一个令人遗憾的现实是 ， 我国新能源汽车市场在过去几年间经历了爆发式增长 ， 整车及零部件等相关技术性能标准也根据国家补贴政策的要求而逐渐提高 ， 成本实现了下降 ， 但产品安全依旧是未能明显改善的问题 。 近年来 ， 国内车企为了追求电动车续航里程上的不断突破 ， 纷纷搭载了具有高能量密度的三元锂电池 ， 但盲目的追求电池高能量密度让三元锂电池的技术路线走偏了 ， 使三元锂电池电动车自燃事件不断发生 。

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电动汽车发生自燃有多方面的原因：动力电池层面 ， 在使用过程受到外力的碰撞、挤压导致电池包发生短路 ， 进而自燃爆炸；充电时 ， 由于动力电池管理系统达不到要求或设计不合理 ， 或是快充电压较高导致电池发热发生自燃事故 。 此外 ， 动力电池的安全性 ， 重点在于电芯的一致性：动力电池由单体电芯成组后 ， 如果一致性做不好 ， 在不同放电功率下内阻不一样 ， 电池组中的单个电芯就可能出现问题 。
这里或多或少有早年间政策的关系 ， 在2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》中 ， 对一定时间节点内新能源汽车的推广规模、动力电池模块比能量提升、成本下降目标等都做了明确规定 ， 但安全问题则因相关标准缺失而只是强调 。 或许是关注到了近年来新能源汽车自燃事件的高发 ， 国家工业和信息化部于5月12日发布了《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项针对电动汽车的强制性国家标准 。 这些标准是我国在电动汽车领域的首批强制性国家标准 ， 新标准将于2021年1月1日起正式实施 。

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其中 ， 在《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中明确指出 ， 要在优化电池单体、模组安全要求的同时 ， 重点强化电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求 ， 试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等 。 该项新标准中还增加了电池系统热扩散试验 ， 要求电池单体发生热失控后 ， 电池系统在5分钟内不起火不爆炸 ， 为乘员预留安全逃生时间 。 这一系列对电池功能、试验等标准的细致化要求 ， 势必将在实施后大幅提升电池的安全性 。 这也被不少人解读为是对时下频频自燃的三元锂电池的一种“降温” 。 有了相关安全强制标准 ， 企业就清楚自己的底线在哪儿 ， 哪些风险是不能冒的 ， 哪些地方应保守一些 。


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