蔚来|传统机械与电动化的碰撞 蔚来ES6对比奔驰GLC
尽管很多车企还没有做出动作 ， 但智能汽车时代确实已经到来了 。 自动驾驶、智能互联、整车FOTA方案 ， 正逐渐成为新一代消费者的核心需求 。 现在来看 ， 汽车智能化的过程虽然缓慢 ， 但从机械硬件为主到软硬件结合的形态变化 ， 以及由此萌生的诸多全新领域 ， 已逐渐从蓝图变为现实 。
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传统车企即使强如奔驰、宝马 ， 在面对汽车电动化、智能化变革的档口 ， 内外的利益牵扯 ， 油改电带来的巨大的研发和生产损失 ， 让这些百年大厂也有些疲于应对 。 而从零起步的造车新势力却没有后顾之忧 ， 电动化结构先天就便于集成控制软件 。 这次 ， 让我们跟随汽车媒体人的视角 ， 去看看高端纯电动车和传统豪华油车的现状和未来 。
豪华各有风格 ， 但蔚来ES6胜在持续迭代
蔚来作为造车新势力的代表 ， 品牌创立之初便确定了高端智能电动车的产品路线 ， 从早期夺取FE赛事冠军、EP9刷新纽北全速记录树立高端形象 ， 到掌握核心技术、实现量产的“三电”和“三智”系统 。 蔚来已在智能化方面取得出色成绩 。 如今 ， 蔚来ES6已进入售价30万元以上高端SUV销量第一梯队 ， 开始与以奔驰GLC为首的传统豪华中型SUV正面竞争 。
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蔚来ES6与奔驰GLC从产品角度虽为同级竞品 ， 但定位并不等同 。 奔驰GLC更加偏重传统意义上的豪华 ， 不仅在造型设计、做工用料等方面拥有自己的独到之处 ， 就连空调出风口、旋钮开关这些不经意的细节 ， 也有着非常精巧的处理 ， 能够与普通品牌拉开差距 。
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蔚来ES6追求的则是豪华+智能 ， 在满足豪华体验的基础上 ， 还实现了智能迭代 。 蔚来ES6的设计和细节处理同样考究 ， 内饰选用Nappa真皮包裹、Microfiber超纤绒顶棚等跨级用料 ， 观感上完全不弱于奔驰GLC 。 更关键的是 ， 蔚来ES6还可以实现整车FOTA功能 ， 通过无线网络实现远程车辆软件升级 。
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（左：蔚来ES6 ， 右：奔驰GLC）
蔚来ES6与奔驰GLC产生差异 ， 主要还是源于两者开发逻辑和底层架构的区别 。 蔚来ES6是互联网思维的产品 ， 采用软硬件结合开发的策略 ， 车辆子系统都被接入到基于以太网的智能中央网关 ， 并掌握“三电”和“三智”的核心技术 ， 为实现整车迭代打下基础 。 奔驰GLC采用的还是传统工程师思维 ， 以发动机、变速箱等机械部件为核心 。
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蔚来ES6软硬件结合的底层架构 ， 已经让汽车变成了一个智能设备 ， 可以通过类似手机的远程推送 ， 实现车辆软件升级 。 比如 ， 蔚来目前已经通过FOTA开放了NIO PILOT功能、改善带空气悬挂车型的底盘质感等 。 奔驰GLC以机械结构为主的底层架构、传统中央网关、以外采为主的生产模式 ， 都限制了车辆升级的可能 ， 产品和体验现在还是主流水平 ， 但用到中后期难免变得落后 。
蔚来ES6在法规允许的情况下 ， 还将不断给已售车辆提供硬件升级的机会 。 比如 ， 蔚来官方商城推出的全圆AMOLED屏幕NOMI Mate 2.0以及最重要的电池升级等 。 奔驰GLC对老车主则没有额外的关照 ， 已售车型不会提供后续升级服务 ， 车主只能通过第三方改装 ， 兼容性与稳定性难以保证 。
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