哈弗H5|喊出我的名字：哈弗大狗！( 二 )
首先看需求 。 越来越多的消费者开始觉得当下的SUV越来越“娘”——过分的城市化 ， 让它们失去了SUV应有的本色 。 与轿车接近的通过性 ， 也让他们很难真正彰显自己的个性 。
而传统的越野型SUV ， 要么价格不菲（如牧马人、奔驰G） ， 要么为了越野性能牺牲了太多的东西（时尚的外观、精致的内饰、智能驾驶、车联网、舒适性、经济性等等） 。
这使得很多人 ， 不得不在买车的时候“将就”——要么选择前者放弃“诗和远方” ， 要么选择后者而牺牲更多……
其次看厂商的动作：嗅觉敏锐的厂商 ， 已经察觉出了市场的这一变化 ， 并早在数年前就开始着手研发此类车型 。 这可能也是大狗的一种特性 。
全新平台打造全新品类
如此我们可以看出 ， 哈弗大狗的3/4刻度座驾并非“概念炒作” ， 而是实打实地开辟了一个全新的细分品类 。 那么 ， 哈弗是如何做到的呢？
了解哈弗发展经历的人 ， 对此应该不会意外 。 在当年皮卡SUV盛行的时代 ， 长城独辟蹊径地推出了
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赛弗(参数|图片) 。 一炮而红成为“神车”之余 ， 也确立了长城的市场地位 。 随后长城再接再厉 ， 推出了产品力远胜赛弗的哈弗（即后来的哈弗H5） ， 并将品牌从长城独立出来 。 这就是哈弗品牌的由来 。 当时的哈弗H5 ， 也如同当下的哈弗H6一样 ， 是让无数人惊叹的神车 。
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再往后就不必车云菌赘述了 。 从神车H6到随后的F系列 ， 哈弗在完善产品矩阵、累计500万辆销量、创下十年十冠的市场神话之余 ， 也毫无悬念地成为全球最懂中国SUV市场的品牌 。 既如此 ， 它与路虎的不谋而合 ， 推出大狗这样的3/4刻度全新品类新蓝海座驾也就不足为奇 。
与此同时 ， 从产品研发能力的角度 ， 由哈弗来推出首款中国品牌3/4刻度座驾 ， 对于它而言也属于“责无旁贷” 。 哈弗的前两款“神车”——赛弗与哈弗（H5） ， 都属于越野型的SUV ， 采用非承载车身、梯形大梁、整体桥后悬挂、纵置发动机后驱平台配分时四驱的方式 。 然后当下的神车H6 ， 以及新品F系列 ， 则属于典型的城市SUV 。
纵观国内市场 ， 能同时打造越野型SUV爆款和城市SUV爆款的品牌 ， 只有哈弗一个 。 换句话说 ， 没有任何一个品牌 ， 比哈弗更清楚如何完成对3/4刻度座驾的定义 。
具体到产品 。 虽然哈弗大狗的信息还不够完整 ， 但从发布的情况我们已经可以一叶知秋了 。 外形风格直观看属于典型的硬派SUV 。 然而它给人带来的那股子前卫、时尚的劲儿 ， 丝毫不亚于那些当下颜值最高的城市SUV 。 很多人将此归结为菲尔·西蒙斯（前路虎设计总监、现长城全球设计总监）的功劳 。 但以车云菌的角度看 ， 根源仍在于3/4刻度座驾的创新理念 。 而大狗这个名字 ， 乍看上去有点土 ， 但实际上却与新车相当契合 。
技术上 ， 哈弗大狗是基于哈弗全新平台打造的 ， 采用四轮独立悬挂 ， 而并非传统硬派SUV的那种“卡车底盘” 。 它内饰的时尚感、科技感 ， 智能驾驶技术与多媒体的应用等很多方面 ， 都与传统印象中的硬派SUV截然不同 。 这样的设计让大狗在可信赖的同时 ， 增加了很多灵性 。 它不是一个吉祥物 ， 而是一个通人性的、能与主人交流的陪伴者 。
换句话说 ， 哈弗大狗的“硬”只是一种风格 ， 但在设计上已经彻底摆脱了传统硬派SUV的框框 ， 成为一款功能强大、空间利用率高 ， 同时又处处切准年轻群体痛点的新生代SUV 。
结论
当下的中国品牌 ， 在产品研发层面确实是今非昔比 ， 而且一个比一个惊艳 。 相比icon、UNI-T只是设计层面的突破 ， 哈弗大狗在产品定位层面的突破无疑跨度更大、更令人振奋 。
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