宝马|又帅又有料的“机甲战士”，试驾广汽新能源Aion V( 三 )
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毕竟电动车电池质量较大 ， 为了保证车身动态的稳定性 ， Aion V的悬挂行程偏短 ， 调校会偏硬一些 ， 代价就是牺牲了一定的舒适性 。 当我坐上驾驶位 ， 我发现Aion V的前悬挂细碎振动相对后悬挂来说要好很多 ， 悬挂的动作更淡定一些 ， 过减速带时也能给到你厚实感 。
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车厢NVH方面 ， 除了后排的路噪声会较为明显 ， 前排跑高速时风噪稍嫌大了一点以外 ， Aion V总体来说车厢静谧性表现还算不错 。
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至于大家最关心的L3自动辅助驾驶系统 ， 厂家表示年内会以选装包的行驶提供给客户按需选购 ， 所以该系统配备的5个毫米波雷达、1个智能摄像头、4个高清摄像头、12个超声波雷达依然是期货阶段 ， 这次试驾时间紧张暂未能为各位奉上体验感受 。
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相比起Aion LX ， Aion V在转向手感上有了一定提升 ， 转向力度轻便好上手 ， 方向盘虚位更小 ， 指向性更好一些 ， 做一些快速过弯、紧急变道等动作的姿态都比较得体 ， 美中不足的是扭力转向的问题依然存在 。
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总结
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