宝马|又帅又有料的“机甲战士”，试驾广汽新能源Aion V( 二 )
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2830mm轴距带来优越后排空间
据官方介绍 ， Aion V的车内实用面积达到了66% ， 带来的好处就是2830mm的轴距得到充分利用 。 Aion V的后排腿部、头部空间都非常充裕 ， 座椅填充物足够柔软舒适 ， 座椅靠背支持两级可调 ， 座垫长度充足 ， 后排地台也做到了全平坐在后排会不自觉就“葛优躺”了 。
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Aion V的后备厢配备了电动尾门 ， 后备厢空间受到底置电池的影响 ， 地台较高 ， 搬运重物不太方便 ， 常规后备厢容积一般 ， 好在后排座椅支持4/6比例放倒 ， 且放倒后能够做到全平 ， 尾厢地板下方还有隐藏式的储物格,空间扩展性还算不错 。
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动态体验
Aion V搭载了一台最大功率为135千瓦的永磁同步电动机 ， 最大扭矩为350牛米 。 三元锂电池组为宁德时代出品 ， 根据配置不同 ， 续航里程有400公里、530公里和600公里三种版本 。
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悬挂结构方面 ， Aion V采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合 ， 采用前置前驱驱动形式 。
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Aion V支持手机远程遥控泊车功能 ， 遇到狭窄的车位时这个功能还是挺有用的 ， 而在实际体验当中成功率和泊位的精准度也颇高 。
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作为一名专业的光电小能手 ， 我在试驾电动车时会比较关注车辆在不同驾驶模式下的驾驶感受 。 这里要吐槽一下的是 ， 在这台Aion V上要切换驾驶模式的话只能通过中控屏幕选择 ， 并未提供实体按键 ， 当在高速上超车需要切换运动模式时就显得有点不太方便了 。
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【宝马|又帅又有料的“机甲战士”，试驾广汽新能源Aion V】
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与Aion系列其他车型不同的是 ， Aion S对于能量回收力度的标定更趋近于燃油车 ， 松开电门后仅仅是类似于燃油车带挡位滑行 ， 没有太明显的拖拽感 。
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如果想要省电一点开要怎么选呢？Aion V的I-Pedal（单踏板）模式与极致节能模式是关联在一起的 ， 也就是说如果你想使用单踏板模式行驶的话 ， 最高车速只能达到90km/h 。
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在试驾过程中 ， 我有比较长的一段时间坐在Aion V的后排 ， 虽然座椅的乘坐舒适性是相当不错 ， 但是悬挂对于细碎振动的过滤不够干净 ， 后排乘客会感觉车身比较“跳” 。
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