底盘|错怪设计师了？这些看似值得吐槽的设计其实是有意为之
[资讯-牛车网]
在每次的拆解实验中 ， 牛车实验室会全方位为大家展示汽车结构 。 在汽车的内部构造中 ， 有些设计实数偷工减料 ， 需要批评 ， 但还有些看似值得吐槽的地方 ， 实则是设计师有意为之 。 那么接下来 ， 牛车实验室就带大家盘点这些“错怪设计师”的精心设计 。
1.再生隔音棉
车内的设计是陪伴我们车主最多的部分 ， 也是大家最为关心的地方 ， 我们就从车内说起 。 为了做好车内隔音 ， 除了车辆良好的机械素质与装配工艺 ， 使用隔音棉就算是最简单直接的隔音降噪措施了 。 一般车辆地板下部的地毡层都是采用一层再生棉材料 ， 再生棉材料颜色为深黑色 ， 并且会夹杂着一些彩色的线头 。 很多消费者就会认为这些是黑心棉 ， 是厂家使用低质量的材料 。 其实 ， 再生棉是一种环保材料 ， 主要是通过废弃的纺织边角料制作而成 ， 有着严格的国家标准 ， 使用再生棉作为地毡层也是一种普遍做法 ， 并不是一种偷工减料行为 。
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在一些豪华品牌车型上可能会采用一体成型的发泡材料 ， 例如我们此前拆解的宝马
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3系(参数|图片)和
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领克03(参数|图片) 。 当然 ， 使用一体成型发泡材料会提出特别表扬 ， 但使用再生棉也远没有达到需要遭受批评的程度 。
2.钣金胶
在汽车的白车身上 ， 无论是结构密封还是相互黏结 ， 都会应用大量的钣金胶 。 钣金胶的工艺虽然传统 ， 看起来有点像打补丁 ， 但由于其固化快、弹性好、附着力强等优点 ， 目前仍然被广泛应用在汽车制造业中 。
同样是宝马3系和领克03 ， 前面刚刚表扬它们的地毡结构 ， 这里就要提出批评了 。 两款车的钣金胶工艺都不尽如人意 ， 显得有失生产规范 。
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3.止震贴
一说到打补丁 ， 除了钣金胶 ， 止震贴就是最有嫌疑的了 。 在车辆运转过程中 ， 车门、车顶和底盘位置很容易产生共振 ， 止震贴的出现看起来原始初级 ， 像是在打补丁 ， 但其实也是现阶段消除共振的最好方法 。 只不过在止震贴的选择上 ， 丁基胶止震贴环保无异味 ， 要明显好于可能散发异味的沥青止震贴 。
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4.车顶纸板
汽车的车顶结构一般会采用几根横向的加强筋来强化车顶 ， 但在宝来和朗逸的车顶结构中 ， 加强结构不是加强筋 ， 而是一整块复合材料的硬板 。 这块硬板看上去显得有些糊弄事儿 ， 但实际上它的作用和成本都是要高于加强筋的 。 这种复合板内部压制了海绵 ， 能够提供很好的隔音止震作用 ， 并且也有助于材料轻量化 。
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5.保险杠缓冲泡沫
在一些低端车型上 ， 后部的防护结构经常会由简单的缓冲泡沫取代防撞钢梁 ， 这是一种明显的偷工减料行为 。 不过需要注意的是 ， 缓冲泡沫替代防撞钢梁是偷工减料 ， 并不是指使用缓冲泡沫就是偷工减料 。 我们都知道汽车的保险杠是塑料材质 ， 内部如果没有缓冲泡沫材料 ， 相当于就是空壳结构 ， 一撞就碎 。 而有了泡沫缓冲材料 ， 可以在低速碰撞时给予保险杠一定支撑 ， 另外在撞击行人时 ， 也可以做到一定缓冲 ， 降低碰撞的冲击力 。 所以保险杠内的泡沫缓冲层是一种缓解撞击的吸能设计 ， 并不是偷工减料的做法 。
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