本田|究竟为什么，大家对电子转向这么不待见？
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Author / 蟹爪朝天
转向系统是汽车设计与驾驶中一个很重要的部分
不同的方式导致不同的转向手感
现在越来越多的汽车采用电子转向
甚至可以从中控调节转向手感
让自己可以“人车合一”
今天我们就来聊聊电子转向
究竟什么是电子转向
电子转向
很多情况下一台车给人的驾驶感受主要是由转向系统决定的 。
转向比大、响应快、方向盘重的车可能会让有些驾驶者觉得开起来有些累 ， 但同时又会让另外一些驾驶者觉得很有乐趣 。 在这其中 ， 转向手感、响应、比率、助力、反馈等因素在人和车的交流中起到了很大的作用 。
电子助力系统是这样工作的：首先由转向柱上的传感器采集方向盘输入的转向意图 ， 再由电脑根据预设好的逻辑控制助力电机 。
在电子助力系统中
为了让方向盘转起来整体更轻一些 ， 助力比一般会设置的比较大 。 可是 ， 方向盘越轻 ， 在激烈驾驶时双手的操作精度就越容易变差 。
在不同的车速下助力比的变化（可变助力比）是为了让驾驶者在低速时可以更轻便的大角度转动方向盘、在高速时更不容易出现因无意识的误操作而造成的行驶方向的改变 。
可是 ， 这种不稳定的助力比在激烈驾驶或复杂的方向盘操作时会让人感觉忽轻忽重 ， 难以一次性就将方向盘准确的定位在想要的角度上 。 在配合ESP、TC等电子辅助功能后 ， 会更加让人找不准方向 。
为了让普通驾驶者更加安逸 ， 轮胎和路面之间的震动过多的被过滤掉了 。 以至于无法通过方向盘感受到路面的变化 。 比如轮子是否压在了车道线上、路面是否有细小的碎石子等 。 对路面的不敏感让驾驶者少了一个感觉输入源 ， 手上的震动 。
在稳定住方向盘角度过弯的过程中 ， 如果轮胎接近附着力极限或压土压水时 ， 附着力的变化很难直接的反映到方向盘的回正力上 。 这就让驾驶者又少了一个感觉输入源 ， 手上的轻重 。
综上所述 ， 有着犹如阿拉丁飞毯水上漂般虚幻飘渺路面沟通感的电子转向助力被很多驾驶爱好者和性能车玩家认为是弊大于利的 。 所以很多玩家、车手都会在新车型上移植一套传统的液压转向系统 。
当然 ， 电子助力的优点也不能被忽视 。
电子比液压的故障率更低、维护成本更低、对引擎的动力消耗更少（通常使用环境下转向系统的油耗可降低90%左右 ， 考虑到油耗法规很多厂家看重此点）、结构更简化（皮带、油路等）、启动时引擎负载小等 。
柱式电子助力
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1988年铃木Cervo车型使用了这种从转向柱接入的电子助力系统 。
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这个系统只在低速停车时启动 ， 结构简单 ， 远离了引擎仓的高温后其电机的成本也可以降低很多 。 其缺点主要是电机的震动直接传递到了方向盘上 ， 导致手感较差 。 转向柱和转向节承受了更大的负载 ， 需要设计的更为粗大 ， 导致前轴载荷增大 。
单齿轮式电子助力
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电机位于转向杆末端 ， 减少了传递到方向盘的震动 。 但在发生撞车等事故时 ， 电机可能会对脚部产生过大的伤害 。
双齿轮式电子助力
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