理念|柯迪亚克vs探界者 20万不到的双雄选谁( 五 ) |斯柯达|雪佛

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100-0km/h全力刹停过程中，由于两车的体型都较大，前轮的减震器压缩承压非常明显，尾部稍微有些后翘。刹停距离上，柯迪亚克进入了40m大关，为39.42m ，探界者轮胎稍窄（225mm），为41.28m 。

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探界者身上的这套动力总成，属于通用小排量战略中的重要一员， 1.5T+6AT的搭配，虽然排量不大，但应付日常通勤代步没有任何问题。只是在全力加速时，相比排量更大的柯迪亚克，会有明显的动力落差。这也反映在加速测试时，起步一瞬间能够给到不错的体感加速，甚至出现了比较明显的轮胎打滑现象，但是过了3000rpm之后，由于排量较小的缘故，其加速度度并不能一直持续，会随着转速的攀升有所衰减。而其变速箱挡把上方的按键式手动换挡按钮，则是同类车型中的奇葩，使用体验非常不友好。

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之前针对柯迪亚克车型，我们测试较多的都是380TSI的版本，对于这台低功率版的330TSI车型，我是第一次接触。我原本的预期是会和老款的1.8T 330TSI差别不大，但实际的结果远超过我的预期。 2.0L排量高低功率发动机最主要的差别体现在静止起步加速的那一瞬间， 380TSI车型可以提供非常迅猛的加速，一是输出扭矩更大，二是四驱系统的加持。在中段加速过程中， 330TSI依然可以提供类似380TSI车型持续不断的加速能力，至少比探界者1.5T会好很多，不会有转速攀升后加速度衰减的迹象。另外， 330TSI车型依然提供了“LC起步控制程序” ，也就是弹射模式，增加了一定的可玩性。

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下面再来说说两车的日常驾驶区别。首先，我认为2.0L带涡轮增压是中型SUV的标准配置，主流车型基本上都不会缺失。柯迪亚克全系车型目前搭载的都是EA888的2.0T发动机，为了区分高低配置，刻意给到了2个高低功率的调校版本。 330TSI虽为低功率，但我可以放心的告诉大家，这套动力绝对超出你的预期。

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这台发动机输出扭矩为320Nm ，比高功率版的350Nm少了30Nm ，但好在双离合变速箱高效的传递效率，在行驶过程中的加速感受并不会有明显的区别。只要你不吝啬那一点点油耗，它仍然能够给你畅快的加速感受。

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另外，柯迪亚克可以提供经济、标准、运动和个性化共4种驾驶模式，经济模式下会启用空挡滑行功能，有效节省燃油消耗，运动模式下变速箱会自动切换到S挡，动力感受比标准模式直接上一个台阶。

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在转向和底盘支撑性上，柯迪亚克的调校偏舒适，但也柔中带刚，驾驶起来非常轻松。经过多年的市场验证和内部升级，这台7速湿式双离合变速箱的表现已经能够非常令人满意了。降挡升挡逻辑十分聪明，换挡动作也非常迅速。总之，柯迪亚克是一台开起来能够提供同级偏上驾驶感受的车型。

理念|柯迪亚克vs探界者 20万不到的双雄选谁( 五 )

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