宝马X3 M雷霆版|实测4.13秒破百，这也许是开起来最快最爽的SUV之一
盛夏的午后很容易让人犯困 ， 再加上长途的高速巡航 ， 让我满脸倦怠 。 慵懒地打过一个哈欠之后 ， 我将车子转入匝道驶离了高速 。 在进入山路前有一段乡村道路 ， 这里布满了坑洼与碎石 ， 偏硬的悬挂衬套和避振器将路面颠簸不留余地的传递进车内 ， 一阵颠簸之后 ， 立刻让我精神了起来 。 我知道 ， 好玩的要来了 。
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这条山路我十分熟悉 ， 几周前刚刚在这里拍摄过路特斯Evora与保时捷911 ， 都是非常硬核的跑车 。 但是今天想要在这里将宝马X3 M开得快却不是那么容易 ， 因为这是我第一次驾驶SUV在这条山路上驰骋 ， 除了较高的坐姿与重心需要去适应 ， 过弯前后的节奏也需要我重新的去摸索 。
直线是最容易获得乐趣的
X3 M是宝马M运动部门首次进军高性能中型SUV市场的产品 ， 在动力系统方面 ， 宝马也拿出了最新一代机皇——全新的S58B30A直列六缸发动机 。 雷霆版车型的最大功率为510马力、峰值扭矩为600牛米 ， 与其匹配的是8挡M Steptronic变速箱 ， 支持三挡逻辑调节 。
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对于一台纯种M车型来说 ， 动力是绝对不用担心的 ， 虽然这是一台自重超过2吨的SUV ， 但在它的身上你几乎感觉不到动力衰竭 ， 像是无底洞一样 ， 永远触碰不到极限 。 在驶过几个弯角之后 ， 我通过方向盘上红色的M按键将车辆的动力、转向与悬挂调整至最强的状态 ， 同时也将变速箱的换挡逻辑调整为最激进的模式 。 此时发动机的转速早已上升至3000rpm待命 ， 在直线处深踩加速踏板 ， 瞬间而来的强大推力将我牢牢按在了座椅上 。 不同跑车较低的坐姿 ， X3 M上更加宽广的视野能让你体会到更强的加速感 ， 此时你不仅要将注意力高度集中 ， 还需要克服内心的恐惧 ， 尝试去把它开得更快 。
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与普通的B58发动机不同 ， 这台发动机在2600rpm才能到达扭矩甜区 ， 是更加偏向高转的表现 。 实际的体验也确实如此 ， 转速越高 ， 动力的表现就越亢奋 ， 就算到了红区也没有衰减之势 ， 这样的好处是能够让你用尽它的动力 ， 尤其在赛道中的长直线 ， 能够帮你更快地缩减时间 ， 做出更好的圈速 。
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在性能测试中 ， 这台X3 M雷霆版起步之后的G值能够轻松突破1.0g ， 在速度达到100km/h时 ， G值依然能够稳定在0.5g左右 ， 加速能力无需多言 。 经过多次测试 ， 它的0-100km/h加速时间为4.13秒 。
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X3 M的制动系统也表现得非常稳定 ， 刹车踏板的比例感很好 ， 踩多少有多少 ， 可控性很好 。 在刹车测试中 ， 这台X3 M的100km/h-0制动距离为37.93米 ， 表现十分不错 。
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虽然这辆X3 M的动力表现非常凶悍 ， 但你不用过于担心它不好掌控 。 8挡变速箱能够很好地兼顾日常驾驶 ， 线性细腻的油门踏板也能让你轻松的拿捏 ， 只要你的右脚不作出过分的动作 ， 这台X3 M就不会想脱缰的猛兽一样突然吓你一跳 。
强烈的动态反差让人上瘾
X3 M天生较高的重心让它在山路激烈驾驶时能够呈现出不同于跑车的物理特性 ， 每一次刹车、转向与加速 ， 车身都会做出比跑车更加明显的反馈 ， 这种强烈的反差会让你越开越上瘾 ， 更有征服欲 ， 因为这台X3 M的极限实在是太高了 。
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