车厘子|扒皮 | 刀片电池只有安全是没用的！还要……( 二 )
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如果在交通事故中发生电池内短路 ， 两者区别显而易见 。 三元锂电池可能导致车辆迅速起火 。 而刀片电池则能带来较充足的逃生时间 。 这也正是国家规定公交车强制使用磷酸铁锂电池的原因 。
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“这首先是因为磷酸铁锂比三元锂更好的稳定性”知道我们会有疑问 ， 孙华军开门见山的解释“在500℃的温度下 ， 磷酸铁锂材料结构都非常稳定 ， 但三元锂材料在200℃左右就会发生分解 ， 且化学反应较剧烈 ， 会释放氧分子 ， 更容易引发热失控 。 ”
一般的动力电池事故都可以归结为热失控 。 相较于三元锂 ， 刀片电池采用的磷酸铁锂电池本具有放热启动温度高、放热慢、产热少、材料分解不释放氧气不易起火的四大优势 。
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同时 ， 得益于单体电池做薄拉长 ， 刀片电池单体直接构成结构件 ， 提升结构强度 。 让刀片电池的电池包能承受相当于45km/h速度刚性碰撞 ， 以及相当于45吨卡车的抗压能力 。 让其遇到碰撞、挤压等事故的时候 ， 能够最大程度保持结构的完整 ， 降低热失控的风险 。
对于拥有深厚纯电商用车基因的比亚迪来说 ， 安全永远是其放在第一位的因素 ， 长期对磷酸铁锂的坚持终于诞生出了今天的刀片电池 。
安全性为核心 ， 并不止于安全
但是 ， 只有安全性消费者不会买单 ， 实用性同样重要 。 而刀片电池能够得到全行业的关注 ， 更因为在比亚迪汉EV上刀片电池在性能上已经不输于三元锂电池 。
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通过将电芯组装成动力电池 ， 减少了组成模组的过程 ， 并直接利用电芯作为结构件 ， 让刀片电池体积利用率提升了50%以上 。 汉EV已经实现600km续航 ， 能量密度达到140Wh/kg ， 未来通过结构优化和电化学体系改进 ， 能进一步提高到170Wh/kg ， 甚至是更高 。
充放电功率同样不在是弱项 ， 汉EV可以在33分钟将电量从10%充到80% ， 更支持汉EV实现3.9秒百公里加速 ， 瞬间最大功率可达约500马力 。
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除了这些直观的参数外 ， 低温性能更是很多人关心的问题 。
而得益于比亚迪优秀的热管理系统 ， 刀片电池在低温下放电能力可以维持常温的90% 。 无论是牙克石的零下35度 ， 还是吐鲁番的55度高温都能正常使用 。 寿命方面 ， 更可以保证8年或50万公里 ， 甚至是100万公里更长里程的使用 ， 远超三元锂电池 。
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对于一辆讲究实用的新能源车来说 ， 至少需要500-600km的续航 。 而刀片电池未来能实现超过140Wh/kg的能量密度 ， 可以让紧凑级车用磷酸铁锂电池实现主流续航 。
优异的性能与更低的成本 ， 成为刀片电池撬动三元锂电池占主流的乘用车市场的法宝 。
据消息 ， 目前比亚迪、弗迪电池已经就电池、e平台等业务与多家企业接洽 ， 达成不同程度的合作 。 未来刀片电池将在不同的车企的各款车型上与我们见面 。
我们也期待通过电池行业技术的发展 ， 能够推动新能源车更快的进步 ， 让市面上出现真正拥有吸引力的新能源产品 ， 早日实现绿色出行的目标 。
完
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