丰田|电池研究院丨丰田终于入局，解读丰田电动化之路
【丰田|电池研究院丨丰田终于入局，解读丰田电动化之路】
在过去 ， 车企们开发新能源汽车的主要目的是担心石油资源的枯竭 ， 然而随着新的石油矿藏不断被发现 ， 石油并不紧缺 。
但是不断增长的石油用量也带来另一个问题 ， 就是二氧化碳排放量倍增 ， 使得全球气候变暖 ， 所以发展新能源车依旧迫切 。
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在研究新能源汽车的道路上 ， 丰田算是最早布局的车企之一 ， 混合动力、氢能源汽车、纯电动车都有涉猎 ， 但显然丰田的混动技术要更加深入民心 。
电池是电动车的拦路石
实际上 ， 丰田研发电动车的历史超过40年 ， 早在1997年即推出第一代的RAV4 EV ， 并且上市销售 ， 之后更是迭代到了第三代RAV4 EV 。
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在当时 ， 电动车电池技术并不先进 ， 电池能量密度较低 ， 充满电后的续航里程也就160km左右 ， 这样的程度对于一般通勤应该已经够用 。
但问题是 ， 电量用完时用最快的方式充满也需要5小时 ， 而这用的还是40A/240V的充电设备 ， 充电功率只有10kW不到 ， 而使用慢充则要10几个小时以上 。
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续航不够充电来凑 ， 而这续航和充电速度两头都不占优势 ， 这让丰田认识到了电动车存在的诸多问题 ， 例如续航里程短、搭载大量电池导致成本高、充电时间长等等 。
而这些问题短时间内无法突破 ， 毕竟单单依靠丰田一己之力推动电池和充电技术发展难度实在大 ， 所以在当时推动电动车还不是时候 。
混动是电动化的基础
基于纯电动车的开发经验 ， 丰田也确立了自己的电动化发展路线 ， 就是将混动作为电动化的基础 ， 只有夯实这个基础才能一步步向插电式混动、氢燃料电池车、纯电动车迈进 。
这可能会让不少人感到迷惑 ， 发展混动技术和电动车有什么关系 ， 实际上从技术角度来看 ， 在混动车上积累了电机和PCU等方面的技术后 ， 无论是插混车型还是纯电车型 ， 只需要进一步强化和提升电池即可实现 。
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车辆电动化所需的核心技术是电机、电控和电池 ， 而混动车型都有涵盖 。 在电机和电控技术的储备上 ， 丰田从从第一代普锐斯开始 ， 电机、逆变器、电池 ， 以及包括发动机在内的控制系统就完全由自己研发 ， 电池则是和松下合作 。
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到了第二代普锐斯 ， 丰田新开发了有效利用升压交流器的系统 ， 通过自由调节电压的功能 ， 实现了逆变器和电池的小型化 ， 这便成为了现在丰田混动系统的基本框架 。
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并且随着电池技术的发展 ， 混合动力车型的电池体积也在不断缩小 ， 电池能量密度也不断提升 。 从1997年第一代普锐斯上市至今 ， 丰田混动车型销量已超过1500万台 ， 可靠的质量也积累了不错的口碑 。
电池技术提升 ， 电动化水到渠成
现如今 ， 在各国大力推动电动车发展后 ， 汽车动力电池有了全产业链 ， 电池的能量密度和充电技术都有巨大的提升 ， 现在可以说是推出纯电动车最好的时候 。
最重要的一点是 ， 经过将近10年的市场培育 ， 电动车市场已经不是普及初期 ， 充电基础设施、使用习惯以及对电动车的认知都有提高 。
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