趣头条|剑指“毛豆山”！Polestar 2更懂消费者( 二 )
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正如我们经常说的那句话 ， 所谓豪华 ， 并不是简单的堆砌物料 ， 而是能通过把控更多细节来提供更好的体验 。 行李厢会不会滴水 ， 可能对很多人而言并不重要 ， 但是在不在意这些细节 ， 同样能反映出一家车企对产品的态度 。
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【趣头条|剑指“毛豆山”！Polestar 2更懂消费者】
来到车内 ， Polestar 2与Model 3的区别更加明显 。 Mdeol 3的内饰十分简单 ， 一盘（方向盘）加一屏（中控大屏）而已 。 这种设计的确十分时尚新颖 ， 给消费者耳目一新的感觉 。 不过对于这种屏幕的安全性 ， 始终有人抱有怀疑态度 。 毕竟当车辆行驶时 ， 我们需要一直盯着前方的道路 ， 眼睛的焦点如果向右下方倾斜 ， 那么很有可能存在安全隐患 ， 即使配备了主动安全配置 ， 也并不能完全避免隐患 。
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Polestar 2虽然并没有Model 3那么离经叛道 ， 但是也充分体现电动车的特点 。 大尺寸的中控屏与液晶仪表盘配合横贯式的装饰 ， 与Model 3有异曲同工之妙 。 值得一提的是 ， Polestar 2采用了座椅压力启动机构 ， 也就是说 ， 不需要按启动按钮 ， 只要我们坐在驾驶位上 ， 就能顺利启动 。
你有张良计 ， 我有过墙梯 。 你有卡片式钥匙 ， 我有感应式启动 。
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说到车内 ， 一定绕不开配置话题 。 Model 3的Autopilot技术早已经家喻户晓 ， 甚至在购买加强版自动辅助驾驶套件之后 ， 可以实现比较高等级的自动驾驶 。 特斯拉在这个领域的确处于领先地位 ， 但是因为过于依赖特斯拉自动驾驶功能而发生事故 ， 甚至出现伤亡的案例也屡见不鲜 。 对于很多人而言 ， 享受尖端科技的确具有很强的参与感与满足感 ， 但是一旦事关安全 ， 那么保守一点总不会有错 ， 毕竟生命只有一次 。 所以Polestar 2的领航辅助系统虽然不如特斯拉那么拉风 ， 但是从安全的角度来说 ， Polestar 2无疑是更稳妥的选择 。
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其实Ploestar 2与Model 3的区别不止于此 。 Polestar与特斯拉虽然都不是传统汽车企业 ， 都是最近十余年才问世的品牌 ， 但是与特斯拉从零开始相比 ， Polestar有沃尔沃提供技术支持 。 来自CMA架构的Polestar 2无疑拥有着更稳定且牢靠的工艺水平 。
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我们在车质网等质量反馈类网站上经常能见到吐槽特斯拉车型接缝过大、内饰异响等问题 。 这些虽然这些问题不会影响高科技配置的使用 ， 但这无疑会明显降低车辆的驾乘体验 。 Polestar 2的生产标准源自沃尔沃 ， 品控标准相对来说更严格 ， 不会出现装配工艺方面的问题 。 并且CMA架构已经得到多款车型的验证 ， 其可靠性值得信赖 。 这种纯机械层面的水平 ， 只有传统车企能提供 。
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最重要的是 ， Polestar 2在前不久推出了标准版车型 ， 起售价从首发版的41.8万下调至如今的29.8万 ， 与特斯拉Model 3处于相同的区间 。 即将上市的Polestar 2已经做好了与Model 3正面竞争的准备 。
不否认 ， 的确有很多消费者追逐最新应用科技 ， 喜欢去尝试新鲜事物 ， 并愿意为此承担一些隐患 。 但是有更多的人 ， 并不想那么激进 ， 只想在保证安全与健康的前提下享受舒适的出行 。 毕竟就算天天山珍海味 ， 也有想青菜小粥的时候；天天追求高新科技 ， 也有想亲自开车的时候 。
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