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mg|宝马X5 M十年降价超50万，为何还是卖不动？( 二 )



mg|宝马X5 M十年降价超50万，为何还是卖不动？
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可是 ， 在大尺寸的SUV车型上 ， 这一切却悄悄发生了改变 。
笔者曾经驾驶过上一代ML 63 AMG ， 晃晃悠悠的悬架、单边接近两圈的方向盘打死圈数 ， 以及远超过两吨的车重 ， 使得那台车与运动、赛道没有任何的关系 。 但是 ， 身前那台6.2L V8引擎所迸发出的声浪与扭矩 ， 实在是令人无法抗拒 。

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在SUV大车重、高重心的先天劣势面前 ， AMG稍显弱势的赛道性能被掩盖了不少 ， 而引擎所散发的魅力则被进一步得到了彰显 。 而在X5M身上 ， M-Power的赛道优势却被明显压制 。

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没有人愿意天天开着一台中大型SUV上山或者下赛道 ， 他们更愿意去享受高速巡航时车辆所展现的从容感与深厚的动力储备 。 而在这一点上 ， AMG显然比M-Power完成得更好 。

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关于第二方面的压力 ， 则来自于宝马自己 。 前Top Gear主持人Jeremy Clarkson就曾说过：在普通版本的宝马5系已经足够优秀的时候 ， 谁还会需要一台M5呢？这句话放在X5 M身上同样适用 ， 即使X5 M降价到了144万 ， 可配置更好、油耗更低、0-100km/h加速成绩也能够5开头的X5 M40i ， 却只需要85万 。

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关于这一点 ， AMG显然也做得更好 。 许多人选择AMG ， 并非为了极致的动力 ， 大多数只是为了那几个字母而已 。 此时AMG便迅速放下身段 ， 接连推出53、43 ， 甚至35尾标的AMG车型 ， 让更多人有能力也更愿意去选择一台AMG 。

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反观宝马 ， 纵然拥有M-Performance系列 ， 可它始终不是M-Power 。 这或许是宝马的一种坚持 ， 可人们对于M-Performance的差异化认知 ， 甚至不及奥迪的S系列 。

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与此同时 ， X5 M的产品定位也会为其带来一些压力 ， 因为任何一台豪华品牌的旗舰产品的“顶配车型” ， 都很难与超豪华品牌的同价位车型相对抗 。 即使X5 M拥有比卡宴Turbo更强的性能、比“进店”选装后的卡宴S更低的售价 ， 多数人也更愿意花这一百大几十万买一台保时捷 ， 而不是宝马 。

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而这也是卡宴S、卡宴Turbo、乃至兰博基尼Urus的能见度均远高于宝马X5 M的原因 。
但其实 ， 以上三方面压力加起来 ， 都不如最后这一条鲇鱼搅得厉害 。 强如X5 M ， 也躲不开鲇鱼的攻击？
没错 ， 这条鲶鱼又是特斯拉 。
在把豪华品牌轿车市场搅得天翻地覆的同时 ， 人们甚至忽略了特斯拉对于宝马X5 M这类高性能豪华车型的威胁 。 当我们在惊叹新款X5 M拥有600匹马力的同时 ， 隔壁的Model X高性能版已然拥有了785匹马力和2.9s的0-100km/h加速成绩 。
更可怕的是 ， 它只要88.09万元 ， 而且不用交购置税 。

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在电池技术与基础建设还不够发达的大环境下 ， 电动车有着许多显而易见的弊端 。 可我们不得不承认的是 ， 电动化的到来确实大幅降低了高性能的成本与门槛 ， 甚至让高性能变得“廉价” 。


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