怎样看待上海网约车需要沪籍沪牌
一、关于网约车运营车辆的限制。 《上海市出租汽车小客车车辆规定》：“从事全市性经营的出租汽车车辆应当为三厢四门型，轴距不低于2600mm”。而对网约车的相关要求是“车辆轴距应达标：燃油车辆达2700毫米以上，新能源车辆应达2650毫米以上”，可见，所谓的达标其实是专门提高了网约车的轴距标准。简单理解为设定更高车辆、司机门槛，将导致只有远超巡游出租车的中高端车辆才能从事网约车。仅此一项规定导致的直接后果是：滴滴打车的车辆供给骤减。以上海为例，据滴滴平台统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5。 网约车作为一个迎合市场需求诞生和逐渐兴起的行业，其所提供服务车辆的标准只要符合相关国家规定，应该由市场去取舍，政府强行规定必须是中高档车才能运营，这不仅没有任何法律依据，更是愚蠢行政对市场运行的粗暴干涉。 二、 关于“网约车驾驶员应有沪籍”的规定，不仅严重涉嫌地域歧视，也是对劳动力市场自由健康发展的野蛮干涉。上海不止是上海人的上海，也是全中国人的上海，任何符合行业就业标准的国人都应在上海享有平等就业的权利。而该项规定完全把非上海户籍人士拒之网约车就业门外，这是不合理合法的野蛮行政行为。对此，国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东如是回应：对于驾驶员，我认为这是一个劳动力市场，对这个户籍的要求应该是要低一些甚至没有，不应该是有地域上的差距。 对于广受市场欢迎的网约车行业的兴起，政府从一开始的抵制妥协到严重的、明显的变相限制，再一次说明了：中国创新创业的最大阻碍从来不是市场本身，而是那些广泛存在各领域的、滞后的、不合理的条条框框规定，以及当局只能在口头上做到与时俱进，作为绝对的领导者，其事实上并没有起到领头羊的作用，而是往往被动的推着走。
■网友
01
小古是个出租车司机，今年23岁，从2014年年中开始到现在，小古已经开了2年多的出租车。
干出租车这行其实也是迫于无奈，读书的时候不算用功，混了个大专。但等他大专毕业到了上海才发现凭这个文凭和自己内向的性格，想找一份高收入的好工作还是太难了。但好在他大学的时候就考了个驾照，找了份出租车的活。虽然累，但是有一个好处——自己的时间很充裕。
小古平时待人还算真诚朋友也很多，朋友叫他也总是能随叫随到。但这半年来他出席朋友的活动明显少了，不是因为他的时间少了，而是因为他赚的钱越来越少了。
至于罪魁祸首就是这该死的网约车！
02
小古听几个以前开出租车的朋友说，他们在2014年初那会儿已经不干出租车这行了，那时候优步滴滴的补贴多得让人开心到想骂街。为了能做网约车，他们拿出所有的积蓄再东拼西凑的买了自己的私家车。虽然后来补贴少一些了，但也还算可以，朝九晚五的开车也能赚个万把块，日子过得还算舒坦。
小古当然也想这么干，但他的钱实在是不太多。但好在滴滴和快的这两个APP总会给司机不少补贴，收入还算是多了不少。但好景不长，滴滴在2015年初宣布和快的合并——于是小古再次回到起点。
当他再次下决心要买车的时候却发现：原来沪牌不是有钱就能拍到的，还是要凭一些运气才行。他拍了好几月都没有拍到，就在他感到灰心丧气的时候新政策的颁布让他感到了绝望——只有交满3年上海社保才能拍沪牌，而他还差1年才满3年。
虽然这时候优步和滴滴早就已经可以用外牌跑车了，但这件事彻底打击了小古想要买私家车的信心。小古决定安心地装个滴滴司机端，然后开开出租车，混到3年再去拼运气拍沪牌……在这期间小古生意却一天比一天惨淡，赚的钱却一天比一天少。毕竟优步和滴滴比出租车便宜又方便。
但事情总是这么瞬息万变，戏剧性的剧情又展开了——优步和滴滴合并了！司机的补贴一下子大跳水，那些早些年买新车开优步和滴滴的司机朋友们已经后悔了。但这并没有让小古的生意变得更好一些，毕竟在价格上出租车还是不能和滴滴比。
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