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|2025年，铁路网密度达到507公里∕平方公里！长三角交通一体化不断推进

长三角地区是“一带一路”和长江经济带的重要交汇点，境内铁路纵横交错，高铁成网，动车飞驰，形成全国最为密集完善的高铁网 。动车组公交化开行，“1小时至3小时生活圈”梦想变为现实，“沪苏浙皖”一体化不断推进 。
|2025年，铁路网密度达到507公里∕平方公里！长三角交通一体化不断推进
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长三角铁路成网，高铁发展呈现“加速度”
改革开放以来，长三角铁路建设按下“快进键”，高铁发展从无到有，“高铁大局”发展呈现“加速度” 。2019年，京港高铁商合段、郑阜高铁和徐盐、连镇高铁连淮段陆续通车 。至此，长三角铁路营业里程突破1.1万公里，达11632公里，开通合宁、合武、甬台温、温福、京沪、沪宁、沪杭、合蚌、宁杭、宁安、杭甬、杭长、合福、郑徐、金丽温、衢九、杭黄、青盐等高铁线路达24条（其中联络线2条），高铁运营里程4997公里，居全国铁路之首，形成全国最为密集完善的高铁网之一，带动沿线一座座新城拔地而起，上海虹桥、南京南、杭州东、合肥南等一大批现代化高铁客站建成投入使用，重构经济发展“新版图” 。
随着长三角一体化发展、长江经济带发展等国家战略的全面实施，长三角铁路迎来新一轮加快建设的重要机遇 。预计“十四五”期间，其境内有22条高铁、6条普速铁路、7个改造项目开工建设，总里程达7300公里以上，运力进一步扩充 。
【|2025年，铁路网密度达到507公里∕平方公里！长三角交通一体化不断推进】未来，长三角铁路令人期待 。到2025年，铁路网密度达到507公里∕平方公里 。
|2025年，铁路网密度达到507公里∕平方公里！长三角交通一体化不断推进
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智能化、品牌化服务，让旅客出行体验更美好
近年来，长三角铁路适应市场化需求，积极实施客运提质计划和复兴号品牌战略，实行“一日一图”精准开车、“一车一策”精益售票 。节假日客流高峰显现，客发量增幅明显高于平常，担当乘务、始发列车客座率位居全国铁路首位；常态化条件下每天开行客车超过1100对 。2019年，长三角铁路复兴号列车开行数量增加至144对 。
站车服务智能化，铁路售票从“小窗口”到“大数据”，颠覆了购票方式 。长三角铁路推广刷脸进站、高铁换乘地铁免安检；购票迈入“智能”时代，实现互联网、车站售票窗口和自助售票机“扫码支付”全覆盖，APP自主选座、接续换乘和微信、支付宝支付等指尖上轻松购票 。如今，长三角铁路网络购票成为主渠道，有八成以上的旅客选择移动客户端、互联网购票 。
上海虹桥、杭州东、南京南、合肥南、徐州东等现代化高铁站，运营时间内平均不到2分钟就有一趟高铁到发，极大改善了旅客的出行体验 。
2019年，上海局集团公司发送旅客首次突破7亿人次，达7.32亿人次，同比增长8.5%，客发量占全国铁路的20.5%，“客运大局”向“高铁大局”、“客运强局”转型步伐加快 。
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货运转型，服务多元化，加快步伐向现代物流业迈进
2013年以来，铁路部门从畅通受理渠道、简化办理流程、规范运输收费等方面入手，对货运组织实施改革，取消了计划申报、请求车、承认车等手续，清理了从注册到装车各受理环节的门槛 。
“过去货主要运货，只能到货运站办理，现在货主可通过去营业厅、登录网站、拨打客服电话、利用上铁95306手机APP等多种方法来运货 。”上海局集团公司相关人士介绍 。
近年来，上海局集团公司加快步伐向现代物流业迈进，大力发展“门到门”全程物流服务，建设路网性物流中心，发挥沿江沿海区位优势，开行中欧中亚国际联运和海铁、水铁联运集装箱班列，主动服务“一带一路”建设和长三角区域一体化、长江经济带国家战略，全面推行板块化营销、项目制管理，降低社会物流成本 。


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