爱卡汽车|新平台+新动力 第十代索纳塔技术解析( 三 )
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为了实现这项功能 ， 现代设计了一套非常复杂的装置 。 其中的核心思路是凸轮（图中橙色部分）与凸轮轴之间并不是硬连接的 ， 这套系统可以调节凸轮的旋转角速度 ， 让凸轮与凸轮轴实现不同步的运动 。 也就是说 ， 当凸轮轴转完一圈 ， 凸轮也刚好转完一圈 ， 但是凸轮并非匀速旋转 。 通过调节凸轮的旋转角速度 ， 就可以控制气门的开启时长 。
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CVVD技术能够为发动机带来什么？首先发动机可以在奥托循环、米勒循环、阿特金森循环之间自由切换 ， 以取得效率和性能的平衡 。 其次 ， 发动机的压缩比不再是固定的 ， 现代这台1.6L TURBO GDI发动机的压缩比可以在4:1至10.5:1之间调整 。 这台发动机在海外搭配的是一台8AT变速箱 ， 在国内则会匹配一台7速双离合变速箱 。
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i-GMP平台在设计之初就考虑到了多种能源和动力系统的适配 。 第十代索纳塔除了传统的燃油动力之外 ， 还有油电混动版可供选择 。 北京现代曾引进了第九代索纳塔的HEV混动版和PHEV插电混动版 ， 在第十代车型上 ， 应该也会引进新能源版本 。
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第十代索纳塔混动版与燃油版在外观上的区别极小 ， 主要是前格栅有所不同 ， 网格纹路有所区别 。 混动版的前格栅的封闭面积更大 ， 而且可以主动开闭 ， 从而将风阻进一步降低至0.24Cd 。
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第十代索纳塔混动版的一大亮点是采用了大面积的太阳能电池车顶 。 它的车顶上有2大块太阳能电池板 ， 每一块的尺寸为989mm×658mm ， 总重量30kg ， 发电功率可达205w 。 根据现代的测算 ， 这款车顶在美国好莱坞地区 每年可以发电309kWh ， 能够支持车辆行驶1989km 。
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第十代索纳塔混动版的混动系统包括一台2.0L自然吸气发动机、一台ISG永磁同步电机、一台6AT变速箱、一块容量为1.62kWh的电池组 。 其中电机为P2结构 ， 位于发动机和变速箱之间 。 整套动力系统一共可以输出141kW（192Ps）的最大功率 ， 该车在EPA工况下的综合油耗为4.52L/100km 。
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从这张图我们可以看到混动系统中各个部件的位置 。 电池组合油箱都位于后排座椅的下方 。
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在第九代索纳塔混动版上 ， 电池位于行李厢地板之下 ， 占据了一些行李厢的空间 。 而在第十代索纳塔混动版上 ， 电池组和油箱的形状和位置都得到了优化 ， 它们都位于后排座椅之下 ， 行李厢空间得到了解放 。 和日系的混动车型相比 ， 第十代索纳塔混动版在空间方面占据了优势 。
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除了新的平台和黑科技发动机 ， 第十代索纳塔在智能化方面也有不少亮点 ， 比如通过手机的NFC功能可以打开车门、启动车辆 ， 完全可以取代传统车钥匙 。
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