别克|试驾完别克GL8的结论：挑战GL8的只能是新的GL8( 三 )
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实际驾驶过程中 ， 2.0T+9速变速箱的组合相当不错 ， 无论是起步、低速瞬间加速亦或是高速快速超车 ， 任何时候踩下油门动力输出都极其平顺 ， 看来别克已经摆脱了换挡顿挫的调性 。
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作为一款商务MPV车型 ， GL8在乘坐舒适性上一直是标杆的存在 ， 其悬架系统为前增强型麦弗逊悬架、后四连杆独立悬架 ， 在控制底盘震动 ， 调校的非常出色 ， 为此我还专门找了减速带、坑洼路面等中国经常能见到的一些路况对其进行测试 ， 平时我开轿车经过这些路面的时候都是小心翼翼 ， 因为底盘的震动太让人抓狂了 ， 但是全新GL8 ES 陆尊却处理的相当好 ， 坐在车内很淡定 ， 完全把震动处理的对人没有什么干扰 。
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【别克|试驾完别克GL8的结论：挑战GL8的只能是新的GL8】在中国开车 ， 是避免不了减速带的 ， 为了能让坐在中排的老板休息的更好 ， 司机除了开慢点之外 ， 悬架系统的过滤真的是太重要的 。 但是不要以为这样,GL8的悬架就会调的特别软 ， 其实从上一代车型开始 ， GL8的悬架就不再像开船一样 ， 可以说是软中带韧 ， 在配合指向还算精准的转向 ， 做司机也能有不错的乐趣 。
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之前开了GL8 Avenir六座版 ， 现在又开GL8 ES陆尊653T 旗舰型车型 ， 我个人觉得在驾驶层面、乘坐舒适性两款车几乎一样 ， 最大的不同就是一款是六座一款是七座 。 六座车型是每个人都有一张独立的座椅 ， 更显尊贵 。 而七座版第三排舒适性稍微差点 ， 但它可以4/6分割放倒 ， 实用性更高 ， 特别是对于那些做滴滴专车的朋友来说 ， GL8 ES陆尊无疑是更具性价比的选择 。
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