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车云网|大众26亿美金入局，Argo AI拒称“被收购”？


江苏龙网_原标题是：大众26亿美金入局 ， Argo AI拒称“被收购”？
大众的钱终于到位了 。
北京时间6月2日 ， 美国自动驾驶技术初创公司Argo AI宣布：来自德国大众集团的26亿美金已到账 。 此外 ， 根据协议 ， 大众将把其在慕尼黑的自动智能驾驶部门并入Argo AI 。 后者的员工数量将因此增至1000人以上 。
车云网|大众26亿美金入局，Argo AI拒称“被收购”？
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这也意味着 ， 大众与福特在长达一年的“宣传期”后 ， 终于“扯证”了 。
一些细节
根据Argo AI官网放出的公告显示 ， 在大众承诺的26亿美元投资中 ， 有10亿美金是现金投入 ， 剩下的16亿美元则用于将大众旗下的自动驾驶技术公司Autonomous IntelligentDriving（AID）并入Argo AI 。
届时 ， 大众AID公司的200名员工将加入Argo AI ， 后者的员工将由此增加40％ ， 直接比肩Waymo和Cruise的团队规模 。 Argo AI也在官网上普天同庆地欢迎了一波AID公司的员工 ， 将其作为一支位于德国慕尼黑的团队 ， 成为Argo AI公司的欧洲总部 。
也就是说 ， Argo AI将顺其自然地获得AID公司的相关技术 。 在交易完成后 ， 大众将与福特持有相同的股份 ， 剩余部分则归Argo AI公司员工所有 。 Argo AI公司的董事会也会由5人增至7人 ， 其中大众和福特各占2个席位 ， 另外的3个席位则归属于Argo AI自己 。
根据大众的投资金额来算 ， Argo AI目前估值应该已经超过40亿美元 。 福特方面也承诺 ， 打算在2023年前再追加投资40亿美元 ， 主要用于自动驾驶方面的研发 。
从以上诸多交易细节来看 ， 车云菌不难划出两个重点：
1、大众与福特的投资节点 ， 严丝合缝地卡死在各自公布的自动驾驶商业计划中 。2、虽说是合作 ， 但大众与福特力图通过Argo AI相互制衡 。先说第一点——
2017年 ， 在Argo AI创立后的三个月 ， 福特就掏出了第一笔10亿美元的投资 。
当时 ， Argo AI不到12名员工 。 或者说 ， 这家年轻公司完全是凭借一张镶了金边的简历 ， 一夜之间坐上了“幸运儿”的宝座 。
2016年9月 ， Argo AI的CEO Salesky离开了谷歌 ， 不久后就和Rander共同创办了无人驾驶公司Argo AI 。
“我人生规划的下一步是找一个甘愿奉献一生的工作 ， 并借此机会让我们的产品走向市场 。 我认为最好的办法是自己创办一家公司 ， 找个志同道合的OEM制造商 ， 建立深厚的合作伙伴关系 。 ”Salesky说道 。
无独有偶 ， 就在同一时间 ， 福特全面展开了自己的自动驾驶计划：在2021年之前部署商用自动驾驶打车服务的计划 。 该汽车制造商表示 ， 将通过扩大其在加利福尼亚州帕帕罗奥图的实验室以实现预期目标 ， 并大举投资或收购初创公司增强技术储备 。
拿到福特投资的两个月后 ， 双方经过磨合迅速进入了蜜月期 。 Salesky坚信这条造车之路有了一个很好的开始：福特不仅在自动驾驶领域有十年自主研发的经验 ， 其本身也并不存在内部纠纷或资产问题 。
作为Argo AI唯一的客户、支持者及大股东 ， 福特完全有能力在短短四年的时间内部署无人驾驶车辆 ， 帮助其缓解开发及交付自动驾驶系统的压力 。
另外一边 ， 身为一家位于匹茨堡的人工智能企业 ， ArgoAI将为福特开发一款人工智能的虚拟司机系统 ， 全面搭载于福特L4级自动驾驶汽车上 ， 以实现2021年推出全自动无人驾驶汽车的承诺 。 Argo AI创始人Bryan Salesky和Peter Rander曾分别作为谷歌和Uber以前无人驾驶技术的负责人 ， 协助第一代自动驾驶汽车进行路测 。
Argo负责开发整个“虚拟驱动器系统” ， 包括所有像摄像机 ， 雷达 ， 光检测和测距雷达（LIDAR）的传感器 ， 以及软件和计算平台 。 福特汽车公司首席技术官兼研究和高级工程副总裁肯·华盛顿（Ken Washington）曾在自动驾驶汽车信息峰会上发表演讲时指出 ， 除资金支持外 ， 福特将持续给Argo提供不断更新的高精度地图 。


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