江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

车云网|大众26亿美金入局，Argo AI拒称“被收购”？( 二 )


车云网|大众26亿美金入局，Argo AI拒称“被收购”？
本文图片

福特高管回忆道：“公司凡是软件和会做软件的工程师 ， 大部分都去了Argo 。 ”
领英资料显示 ， 现在Argo的工程师与数据科学家团队绝大部分由来自福特的“嫡系部队”组成 ， 同时还有十几位资深工程师 ， 分别来自Uber、苹果、微软和谷歌等巨头公司 。
根据双方原先的计划 ， Argo AI将设计出仅适用于福特自动驾驶汽车的完整系统 ， 为使用者提供车辆定位 ， 检测周边环境物体 ， 最终做出正确的驾驶决策 。
然而 ， Argo AI和福特的造车之路遇到了瓶颈——忙着与竞争对手抢夺机器学习及机器人领域的专家 ， 当时自动驾驶工程师的最低年薪已经突破了25万美元 。
也就是说 ， 福特要想在自己承诺的期限内完成任务 ， 不仅需要解决技术上存在的难题 。 还必须争取更多资金 ， 想办法分摊高薪人才带来的成本 。
摆在眼前的困境 ， 让福特咬牙将“无人车计划”又向后拖了1-2年 。
再看第二点——
就在这时 ， 大众出现了 。
毕竟这家德国厂商的L4计划同样迫在眉睫：2022年 ， 大众汽车集团将为卡塔尔多哈地区提供一支自主驾驶车队 ， 为世界杯服务 ， 其中包括L4级自动驾驶服务 。
有统计称 ， 在自动化和电动化领域的合作完全能够帮助双方节省数十亿美元的研发开支 。 于是 ， 福特与大众决定计划建立一个类似合资企业的实体 ， 双方对自动驾驶软件拥有同等的所有权 。
合作之后 ， 福特不仅可以保持独立 ， 不会与大众分享任何计划 ， 同时二者还能一起分担开发成本 。
当然 ， 福特CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）也强调称：“与大众一起分担开发成本并不意味着福特会减少在自动驾驶领域的总体支出 ， 相反 ， 我们会将更多的资源部署到其他关键的技术 。 ”
从这位CEO透露的信息来看 ， 大众投资Argo AI并成为其客户之后 ， Argo AI将把福特和大众作为两家单独的客户对待 。 这就意味着两家公司可以独立将Argo AI的自动驾驶系统整合到自家的产品中 ， 在最终推出自动驾驶汽车方面将使有充分的自主性 。
Salesky也曾在公开场合多次强调：“与Cruise的情况不同 ， 福特的资金投入并不意味着自己已被底特律巨人收购 。 ”
车云网|大众26亿美金入局，Argo AI拒称“被收购”？
本文图片

虽然二位造车大佬并未详细说明合作细节 ， 但每位高层强调软件的态度却高度相似 。 传统车企的产品研发节奏并不同步 ， 这就意味着一套自动驾驶系统无法通用于各不相同的车辆底层平台 。 车厂秉承“求同存异”的原则 ， 绕开硬件 ， 选择从最核心的软件平台切入 。
现阶段的自动驾驶大多建立在深度学习技术的基础上 ， 通过数据训练数学模型的方式基本成了公认的解题手段 。 在同一联盟中交叉共享测试数据等资源 ， 无疑能够让车厂最短时间内补足此前在路测方面落下的功课 。
【车云网|大众26亿美金入局，Argo AI拒称“被收购”？】各方承诺的自动驾驶技术量产节点已迫在眉睫 ， 最大限度地通过结盟迅速补齐短板、分摊成本也无可厚非 。 一旦技术完成落地 ， 事实证明这条路线可以走通 ， 由L2横跨到L4级自动驾驶的道路自然顺遂许多 。


推荐阅读


上一篇：轮胎|放弃思域吧 15万落地买这3款长相唬人合资轿车准没错

下一篇：天窗|哈弗F系又双叒叕出圈了，这一次的对象是筷子兄弟！