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日产|日产瘦身，英菲尼迪重启( 二 )


由于全球销量不足 ， 日产汽车已不堪重负 ， 而且缺乏更新产品线的资源 。 最终 ， 日产和英菲尼迪品牌只能销售使用过时技术的过时汽车 。
作为建立全球大型汽车制造商宏伟愿景的一部分 ， 戈恩在2010年与时任戴姆勒首席执行官的迪特尔·蔡澈（Dieter Zetsche）达成协议 ， 将戴姆勒带入雷诺-日产的轨道 。 戴姆勒持有日产和雷诺3.1%的股份 。 这两家联盟公司各自持有德国新合作伙伴1.55%的股份 。
这次的合作比日产和雷诺之间的合作更为随意 。 但通过平台共享和制造交易 ， 戴姆勒将成为英菲尼迪的关键供应商 。
作为协议的一部分 ， 戴姆勒和日产在墨西哥联合投资14亿美元 ， 为梅赛德斯-奔驰和英菲尼迪每年生产30万辆汽车 。 最终 ， 该项目只是加剧了日产的产能过剩问题 。 去年 ， 这家位于阿瓜斯卡连特斯的共享工厂仅生产了30294辆英菲尼迪
日产|日产瘦身，英菲尼迪重启
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QX50(参数|图片)跨界车 。
日产仍在田纳西州迪赫德的一家工厂为英菲尼迪和梅赛德斯生产基于梅赛德斯引擎架构的2.0升涡轮增压发动机 。 但销量不佳的英菲尼迪Q30掀背车和基于梅赛德斯-奔驰A级平台的QX30紧凑型跨界车 ， 在推出仅四年后就于2019年被突然弃用 。
如今 ， 英菲尼迪汽车在全球6家工厂生产——其中两家在日本 ， 两家在中国 ， 一家墨西哥工厂 ， 还有一家位于田纳西州士麦拿 ， 生产QX60跨界车的日产工厂 。 这一全球产品线只有六个主要车型 ， 全球产量不足20万辆 。
根据名为“日产Next”的日产中期计划 ， 这家日本第二大汽车制造商希望削减约27.8亿美元的固定成本 ， 还计划将全球产能从720万辆削减至540万辆 。
重组将使公司的工厂利用率从目前的70%提高到80% 。 日产还将削减20%的全球产品线 ， 将车型从69款减少到不足55款 。 它将专注于少数几个有更高利润的的核心车型 ， 并加快推新速度 ， 将平均更新周期降至低于4年 。
在此之前 ， 日产汽车3月在美国市场的销售下滑了30% ， 而整体市场下滑率为12% 。 日产品牌下滑30%至232048辆 ， 英菲尼迪下滑26%至25558辆 。
今年5月 ， 英菲尼迪最近任命的全球总裁迈克·科勒兰（Mike Colleran）在上任不到两个月后被重新任命 ， 担任日产汽车在美国的销售部门总裁 。 在这周接替他担任英菲尼迪全球总裁的是前雷诺高管佩曼·卡尔加（Peyman Kargar） 。
美国的目标
作为转型期的总设计师 ， 古普塔表示 ， 美国的战略取决于与经销商关系的改善和产品的更新 。
“销售的数量和质量之间有一个微妙的界限 。 ”古普塔说 ， “去年 ， 我们真的让经销商们透不过气来 。 但现在我们重新开始了 。 我们有伟大的产品和伟大的经销商 ， 通过一个可持续的、透明的商业计划 ， 正在将两者联系起来 。 ”
日产|日产瘦身，英菲尼迪重启
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英菲尼迪的Q70和其他后轮驱动汽车的商标可能最终会消失 。
英菲尼迪的重新定位是对2000年代中期的一种回归 ， 当时它的产品线包括重新设计的日产汽车 ， 这带来了高端市场的繁荣 。 但这家汽车制造商后来放弃了这一战略 ， 转而致力于创造独特的英菲尼迪产品 。
不过 ， 新计划也与英菲尼迪最接近的竞争对手——本田汽车公司的讴歌（Acura）品牌的策略类似 。 通过推出本田品牌的姐妹车型 ， 讴歌在美国取得了成功 ， 与面向大众市场的本田品牌相比 ， 它拥有独特的设计和更高级的功能 。
但车商网（Autotrader）执行分析师米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）表示 ， 重振英菲尼迪 ， 尤其是作为面前高端市场的日产汽车并不容易 ， 因为它的市场份额很小 ， 品牌形象也在下滑 。


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