日产|日产瘦身，英菲尼迪重启
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日产将对英菲尼迪品牌进行全面改革 ， 作为其新的美国振兴计划的核心内容
撰文 / 朱 琳
编辑 / 黄大路
设计 / 赵昊然
【日产|日产瘦身，英菲尼迪重启】来源 / autonews ， 作者Hans Greimel
不久前 ， 英菲尼迪高端品牌还希望借助梅赛德斯-奔驰的光环 ， 通过日产汽车公司和戴姆勒在当时广受赞誉的合作 ， 进军高端市场 。
但这家日本汽车制造商目前深陷亏损泥潭 ， 英菲尼迪仍在努力寻找牵引力 ， 因此 ， 该公司正将对该品牌进行全面改革 ， 作为其新的美国振兴计划的核心内容 。
根据这一战略 ， 英菲尼迪将不再是“迷你奔驰” ， 而将是“日产plus” 。
日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）在上周日产公布其修订后的四年中期计划时 ， 介绍了英菲尼迪的改造计划 。
日产的广泛重组路线图削减了数十亿美元的成本 ， 缩减了产能 ， 并调整了产品线 ， 使其重新成为一家规模更小、利润更高的公司 。 但这在一定程度上意味着 ， 定位高端市场的英菲尼迪将与面向大众市场的日产品牌共享平台、动力系统和装配厂 ， 从而将产品开发效率提高一半 。
在这次洗牌中 ， 英菲尼迪标志性的后轮驱动双门轿跑——以
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Q50(参数|图片)、
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Q60(参数|图片)和
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Q70(参数|图片)为代表——可能最终会消亡 。 取而代之的是一个日产平台 ， 可能来自于该公司的
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天籁(参数|图片)或千里马轿车 ， 该平台容纳了该公司的e-Power混合动力装置 。
英菲尼迪的全球销售在过去四年中经历了停滞与下滑 ， 未来将主要关注美国和中国市场 ， 并将推出自己的高性能e-Power车型 ， 以区别于竞争对手 。
“在产品和技术方面 ， 我们将把英菲尼迪带回日产 。 ”古普塔在谈论日产更大规模的重组时说 。 将英菲尼迪置于日产之上所带来的效率 ， 有望推动新车型的快速推出 。
首次采用这种新方法的英菲尼迪将在2023年登场 。
“英菲尼迪将再次伟大 。 ”古普塔充满信心地说 。
重回正道
在很多方面 ， 英菲尼迪的困境象征着日产正在努力解决的广泛问题 。 多年来 ， 在前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的领导下 ， 日产汽车在全球范围内实现了快速扩张 ， 进入新兴市场 ， 进一步进军豪华车领域 ， 重振入门级品牌达胜（Datsun） ， 并推出了新的商用车 。 简而言之 ， 戈恩领导下的日产汽车公司试图在任何地方做任何事情 。
上周 ， 在宣布日产在1999年戈恩上任以来最严重的净亏损时 ， 首席执行官内田诚表示 ， 多年来为追求销售量而导致了市场扩张过快 ， 日产的大规模重组需要让公司重回盈利路线 。 内田表示：“在这种情况下 ， 要维持我们的业务并实现盈利 ， 是极其困难的 。 ”他补充称 ， 鉴于这些亏损 ， 高管们将接受各种形式的减薪 。 “对于日产来说 ， 要克服这种情况 ， 我们必须承认我们的错误 ， 并重回正道 。 ”
戈恩曾希望英菲尼迪占据全球豪华车市场的10% ， 年销量达到50万辆 。 然而 ， 英菲尼迪的全球销量仅在2018年达到24.9万辆的峰值 ， 去年下降24%至18.8994万辆 。
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