汽车|北京多区同时加码皮卡“禁限”措施 大城市买车用车怎么就这么难？
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出品 | 搜狐汽车·车先知
作者 | 王晓磊
编辑 | 马良
不久前 ， 一则“北京市昌平区新增皮卡限行标识及违法监控设备“的新闻在网络上发布了出来 ， 在北京一些皮卡车友群中正在担心北京的皮卡限行政策是否会逐渐加码之时 。 6月2日 ， 也就是本文即将发布的前一天 ， 北京市多个行政区共同发布了关于轻型货车的限行措施 ， 加上之前已经限制的大兴、通州两区 ， 北京皮卡用车环境日益严峻 。 代表着此前“五环以外随便开”的皮卡车型也进入了交管部门的禁、限范畴之内 。 今天 ， 我们就着这个话题 ， 来聊聊广大车主/准车主朋友们都非常痛恨的限购难题 。
【汽车|北京多区同时加码皮卡“禁限”措施 大城市买车用车怎么就这么难？】
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北京多个行政区同时发布的即将限制载货汽车（含皮卡）通行的公告
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北京市新增皮卡限行区域及开始时间示意图
看似无穷无尽的禁、限政策得从我国私家车保有量剧增开始说起 ， 随着经济水平的不断发展 ， 越来越多的家庭开始拥有私家车 ， 然而与日俱增的私家车数量确实加剧了交通拥堵以及环境污染问题 。 以北京为例 ， 从2011年起实施以摇号方式分配车辆指标的措施 ， 实施小客车数量调控措施 。
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出台机动车限制购买政策 ， 本意是为了缓解交通拥堵 ， 但类似措施在民间普遍反响负面居多 。 从效果来说 ， 道路交通依旧拥堵 ， 且有逐年加重趋势 ， 可以说并没有起到立竿见影的效果；从一般民众的视角来看 ， 买车本应是提高生活质量、为生活提供便利的方式 ， 如今却因层出不穷的限购/限行政策而变得繁琐；最后再从法律角度来看 ， 限购/限行政策程序上是否完全合法也值得商榷……已经是老生常谈了 。
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多方面原因造成交通拥堵 ， 道路规划/交通法规/驾驶员素质等
造成交通拥堵的原因是多方面的 ， 其中较核心的是道路规划不合理、交通法规立法欠完善/执法欠严格以及驾驶人素质等因素 。 我们首先来看最基础的道路规划问题 ， 对比国内外主要城市的路网密度 ， 能从数据中明显看出我国与海外发达国家存在的差距 ， 提炼一下就是在机动车保有量近似/超出的基础上 ， 路面密度差距明显 。
以北京为例 ， 根据2018年中国城市规划设计研究院联合北京四维图新科技股份有限公司作出的2018年度《中国主要城市道路网密度监测报告》 ， 北京市建成区道路里程为5112.1公里 ， 建成区总面积912.3平方公里 。 全市中心城区建成路网密度为5.59公里/平方公里 ， 整体偏低 ， 在该调查中的36个城市中排名20 。
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北京在城市道路建设方面倾向于骨干型道路建设 ， 形成了典型的环形放射式结构 ， 而低等级的道路建设较为迟缓 ， 使得北京市路网级配不尽合理 ， 目前北京市快、主、次、支路级配结构为1：2.5：1.7：11.5 ， 致使路网密度整体较低 。
【以上部分数据、结论引自‘2018年度《中国主要城市道路网密度监测报告》’】
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