保时捷|这辆保时捷真的扛不住！男人的终极幻想，深度试驾Taycan turbo( 五 )
PAA系统（保时捷主动空气动力学系统）其外包围套件：下前唇主动冷却导板、更好的刹车热导管、空气帘等等 ， 起到极佳的散热作用 。
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至于百公里加速 ， 官方给出的数据Taycan Turbo 3.2秒破百 ， Taycan Turbo S 2.8秒破百 。
但是实际并不是如此 ， 我们实测 ， 不到3.01s....太香了各位！要知道 ， 这货要2.3吨啊 ， 这体重已经和揽胜一个段位了（揽胜2.5吨）
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Turbo尚且如此 ， Turbo S估计会更加疯狂 。
注：Turbo S及Turbo车型所搭载的永磁同步电机有着相同的输出功率 ， 两者的区别在于超增压模式下的动力输出水平 。
Turbo最大功率/超增压模式下功率分别为460kw ， 500kw；最大扭矩为850N·m ， Turbo S最大功率/超增压模式下功率分别为460kw ， 560kw；最大扭矩为1050N·m
这几个模式综合试驾下来 ， 个人认为“Normal ”日常驾驶开起来最合适 ， 而“Range”长续航模式虽然听起来更像代步 ， 但作为驾驶员 ， 你会感觉Taycan Turbo像是被困住的野兽 ， 多多少少于心不忍 。
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保时捷的三腔空气弹簧和主动式减震器确实是大触级水准 ， 即使在运动增强模式下 ， 行驶状态仍旧十分平和 。
在日常模式下 ， 路感很细腻顺滑 ， 和目前其他燃油钢炮车完全不是一个时代的产物 ， 前者像坐在丝绸上前进 ， 后者像是坐在钢架上当炮弹飞人 。
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但Taycan Turbo日常驾驶基本用不上传统的刹车系统 ， 90%都是利用电机回收能量来减速 。
松开电门后带档滑行 ， 轻踩刹车时动能回收介入 ， 深踩刹车时用动能回收加刹车卡钳制动 ， 简单地来说 ， Taycan Turbo是随着踩刹车的幅度来调整电机的回收力度 ， 脚感非常自然 。
那些脚一松电门 ， 动能回收就开始介入 ， 而且还不能主动关闭的车企 ， 不妨学习一下...
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最后是续航 。 Taycan Turbo的续航里程为381-450km 。
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使用800V充电桩时 ， 从5%充电至80%仅需30分钟 ， 按照中国NEDC标准每5分钟充电可获得100公里的续航 ， 目前基于国标的800 V充电桩可实现最大200kW的充电功率 。
我们取车的福州闽江保时捷中心外配有了超充桩 。 看起来就不是等闲之辈 。
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在常规充电上 ， 保时捷Taycan用户将得到免费的家用充电桩安装 ， 支持380V 11kW充电 ， 220V交流电为7.2kW 。
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