保时捷|这辆保时捷真的扛不住！男人的终极幻想，深度试驾Taycan turbo( 三 )
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并加入了反光图层 ， 我在各个角度均试了几次 ， 实际体验下来 ， 它做到了没有遮光罩的情况下 。 不反光 ， 且非常干净清晰 。
【保时捷|这辆保时捷真的扛不住！男人的终极幻想，深度试驾Taycan turbo】
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仪表盘两侧边缘带为触控带 ， 左边为灯光控制（远近灯光等等 ， 响应和物理操作无差） ， 右边是底盘控制（底盘高度调节、避震器、防滑调节）等 ， 实际驾驶下来 ， 操作不卡手 ， 在一定程度上 ， 做到了功能与美感的高度结合 。
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再者是中控台上下两个显示屏 ， 它们的主要功能是控制空调以及手写输入 。 Taycan Turbo 拥有虚拟气流控制系统 ， 你在屏幕上就能控制空调气流方向和模式 ， 在一定程度上 ， 确实会比人手调节的效率更高 。
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具体操作大体上和特斯拉差不多 ， 但Taycan Turbo屏幕由按压振动反馈 ， 反馈手感不drama ， 大小力度刚刚好 。
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最后是选配的副驾驶屏 ， 支持触控与语音双结合 ， 其导航系统还可以与中控连接 ， 副驾驶可以在上面为驾驶员输入目的地信息 ， 甚至与其余屏幕互相独立进行不同缩放、不同区域的显示 。
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副驾屏值不值得选装？
隔壁华为Mate20RS那个保时捷联名款 ， 都要快1万3 ， 正宗的保时捷10.9寸屏 ， 不到1万 ， 你告诉我 ， 为什么不？
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前排座椅舒适 ， 是保时捷典型的风格：收身、支撑牢靠且触感均匀柔和 。 这跟悬挂感觉十分匹配 。
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前排空间按照老外的身材去设计 ， 坐姿低 ， 各方空间都很大 。 再者因为电池被放置在了底部 ， 所以Taycan Turbo的重心甚至要比911 GT3更低 ， 打开门 ， 稍微侧身 ， 手就能碰到地面 。
全车标配是4座 ， 当然你也可以通过花4400选配一个中间座位 ， 个人觉得可以 ， 但是没有必要 。
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后排有脚坑 ， 空间不算大 ， 但是也足够用 。 头顶有一个硕大的玻璃 ， 可以100%隔离紫外线 ， 重点是坐在车内感觉十分敞亮 。
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车辆有一个启动键 ， 在老位置上 ， 按了就通了电 ， 你要启动车辆的话 ， 需要向下拨动档杆 ， 才能进入准备状态 ， 换挡杆很小 ， 和992操作、手感一样 。
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