汽车|这个少年不简单 试驾跑旅SUV马自达CX-30
前段时间我们给大家介绍了马自达全新推出的一款车 ， 定位新生代跑旅SUV ， 它就是CX-30（以下就叫马自达CX-30或CX-30） ， 近期我们感受了一下它的动态表现 ， 一起来聊聊 。
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我们在早些时候已经给大家做过实拍解析 ， 因此我们今天先从大家最关注、同时也是跟大家用车有最直接关系的驾驶方面开始聊 。
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要说在驾驶表现上 ， 大家很关心动力 。 这款发动机依旧是马自达在一直坚持的自吸发动机 ， 2.0L排量 ， 压缩比高达13:1 ， 百公里油耗低至5.6L 。 在动力表现上这套创驰蓝天发动机并不像小排量涡轮增压发动机会随时激发你的肾上腺素 ， 它是通过极快的动力响应以及线性的输出让你爱上它 。 深踩加速踏板时候 ， 十分线性的输出让整车非常容易控制 。
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同样变速箱还是那台超级聪明的6速自动手自一体变速箱 ， 在加速过程中 ， 能够准确的领会驾驶员的意图 ， 深踩油门变速箱就会干净利落的降挡 ， 需要时甚至会连降两挡 ， 实现马自达一直追求的“人马一体”的操控 。
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转向系统方面马自达
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CX-30(参数|图片)做得一如既往的出色 ， 方向盘握感舒服 ， 转向力度适中 ， 驾驶时有着极为精准的指向性 ， 总的来说它真的是一台很容易上手的车 。 它的操控表现与家族的其他车型一样 ， 相比同级别的竞争对手来说 ， 操控方面有着绝对优势 。 当然 ， 黑科技的GVC PLUS加速矢量控制系统功不可没 ， 当车辆进入弯道时 ， GVC PLUS系统通过控制发动机扭矩输出 ， 提高车身的响应性能 ， 新增的回正力矩强化控制系统 ， 抑制过度转向的同时 ， 提高转向中和出弯道的车身稳定性 ， 让驾驶者在弯道驾驶中信心更强、安心感更足 。
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由于是CX-30是一款全球车型 ， 不知马自达CX-30在悬挂方面是否做了一些舒适性的妥协 ， 悬挂的支撑性非常不错 ， 过减速带时候明显感觉很舒服 ， 依旧保留着马自达血液里原有的运动基因 ， 无论是环路并线还是高速转弯都会为你带来非常不错的信心 。 在这里多说一句 ， 就是它搭在的SEB悬架系统 。
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马自达CX-30的后悬架为扭力梁式 ， 但这可不是一般的非独立悬架 ， 这是有大智慧在里面 ， 且机械方面完全不输独立悬架 ， 请慢慢看 。
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扭力梁在应用上有两种缺点 ， 一个是悬架几何形状的调校自由度低 ， 一个是束角会向弯心外侧偏转 ， 所以容易进入转向不足的状态 。 一般情况下工程师按照理论会换用多连杆结构来解决这些问题 ， 但马自达不这么认为 ， 第一种缺点只要不超过扭力梁悬架可以设定的参数范围就都不是事儿 ， 调起来简单 ， 结构也没有多连杆那么复杂 。 而第二种缺陷通过提升扭力梁力臂的支撑刚性来克服 ， 马自达重新设计了这根力避的结构和造型使刚性能达到多连杆悬架的80% ， 剩下的再用束角和外倾角来弥补 。
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