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汽车|花两百多亿买这两样东西，又是为了交朋友？( 二 )


汽车|花两百多亿买这两样东西，又是为了交朋友？
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ID.3(参数|图片)和ID.4 。
江淮大众很可能将“MEB Entry”项目以思皓品牌的名义 ， 投入入门级电动车市场的竞争 ， 这样做既不伤害大众品牌的价值 ， 又能以江淮大众的名号 ， 打响第一枪 。 类似的做法大众已经在
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捷达(参数|图片)品牌上大获成功 。
大家也可以把思皓品牌理解为：专注于电动车领域的另一个捷达品牌 。
迪斯还在连线中透露 ， 除了继续扩充江淮大众小型电动车的产品线外 ， 输入大众集团旗下的品牌资源也在被考虑中 。 “我们在思考 ， 未来是不是可以引进在欧洲比较成熟 ， 为大众喜爱的新的品牌 ， 交由江淮大众引进到中国市场 ， 但目前并没有太多可以分享的信息 。 ”
你以为这就买够了？
根据此前规划 ， 大众计划在未来十年生产2600万辆新能源汽车 ， 其中一半在中国生产 ， 将中国建成其全球电动汽车的产销基地 。
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此外 ， 大众官方透露过 ， 仅在亚洲市场 ， 大众对电池的需求从2025年开始就将增至每年150GWh 。
既然新能源汽车注定成为大众今后的主打产品 ， 那么动力电池的供应问题更应当从长计议 。
因为对大众来说 ， 如若控股一家电池企业 ， 既能降低电池采购成本 ， 又能稳固供应链体系 ， 基本可以消除后顾之忧 。
更何况大众和奔驰一样是吃过被电池“卡脖子”的亏 。
去年 ， 大众与韩国SK创新签署了一份电池供应协议 ， 却不料想因此激怒了原供应商LG化学 。 后者不但威胁断供大众电池 ， 还取消了与其在德国合建电池工厂的合资项目 。
所以奥迪
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e-tron(参数|图片)就遭遇过因为无电池可用而无法交付的困境 。
大众由此想得很明白 ， 在新能源赛道上 ， 一定要通过资源整合 ， 保证自给自足 ， 所以大众下一个“小目标”毫无疑问就是收购电池厂了 。
说时迟那时快 ， 就在购入江淮汽车集团股份的前一天 ， d还投资了11亿欧元（约合人民币87亿元）购得电池生产企业国轩高科26%的股份 ， 成为了其最大股东 。
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与大名鼎鼎的宁德时代和比亚迪相比 ， 大众所收购的国轩高科似乎没有前者名气大 ， 但国轩高科在动力电池产业的地位与技术优势不容小觑 。
数据显示 ， 2019年国轩高科磷酸铁锂电池装机量约3.13GWh ， 国内排名第二 。 国轩高科的技术优势和研发重点在磷酸铁锂电池 ， 它们是国内极少率先将乘用车磷酸铁锂PACK能量密度提升至160Wh/kg的企业之一 。 （比亚迪刀片电池为140Wh/kg）
根据国金证券的研究报告 ， 随着电池补贴的逐渐退坡 ， 磷酸铁锂电池的成本优势正逐渐凸显 ， 因此磷酸铁锂在乘用车的应用已经开始转暖 ， 例如特斯拉将使用宁德时代的磷酸铁锂电池；再加上越高的能量密度越意味着越高的补贴 ， 随着时间推移 ， 国轩高科或迎来高光时刻 。
更何况 ， 国轩高科与江淮汽车都位于合肥 ， 而且国轩高科本来就为江淮新能源车提供电池 ， 在完成收购后 ， 大众-江淮-国轩将成“一家亲”的状态 。 正所谓家和万事兴 ， 有事好商量 。
值得一提的是 ， 国轩高科不仅会给江淮大众提供电池 ， 还会给一汽大众、上汽大众旗下的新能源车型提供电池 ， 对饱受资金困扰的国轩来讲 ， 简直做梦都会笑 。


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