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汽车|花两百多亿买这两样东西，又是为了交朋友？


说到买买买 ， 我谁都不服 ， 只服大众！
上周 ， 大众汽车宣布将投资9.86亿欧元（约合人民币78亿元） ， 以增资扩股的方式购入安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份 ， 同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75% ， 以获取合资公司的管理权 。
此外 ， 大众新能源汽车总部和基地将落户安徽省合肥市 。 以上交易总投资约130亿元人民币 ， 签约各方计划在获得相关部门批准后 ， 于今年年底完成相关交易 。
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正在欧洲经历着内忧外患的德国大众 ， 为什么要在这个时候斥巨资进行一系列收购呢？我们不妨来一一分析 。
为什么大众要入股江淮？
其一 ， 在一个月之前江淮汽车总市值还不足百亿（最近涨停了好几天 ， 目前市值为170亿） ， 几乎是国内最便宜 ， 且没有与外国车企合资的优质汽车生产商 ， 具备燃油车和新能源车生产能力 ， 拥有近80万辆/年的产能 。
大众选择入股江淮很大程度上是因为江淮所有东西都是现成的 ， 既便宜又实用 ， 是大众深化在华政策的不二之选 。
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可能大众集团CEO迪斯博士也在背后偷着乐说：“买到即是赚到啊” 。
【汽车|花两百多亿买这两样东西，又是为了交朋友？】其二 ， 从江淮控股最新财务披露来看 ， 公司主营商用车、乘用车、客车等业务 ， 收入占比为46.7%、36.4%、6.7% ， 利润占比分别为60%、12.1%、10.6% 。
显然江淮高度依赖商用车养活自己 ， 其中中高端轻卡更连续多年行业出口第一 ， 在商用车领域实力不容小视 。
反观大众商用车在中国布局基本为零 ， 而大众一直想在中国商用车市场有一番作为 ， 正好江淮就有很好的底子 ， 正中大众的下怀 。
但对于外界猜测的大众入股江淮集团或是有意触及商用车领域合作 ， 冯思翰否定了这一可能性 ， “我们做出的结论是 ， 目前业务合作不会深入到重载卡车或轻型商用车当中” 。
所以目前来看 ， 大众入股江淮 ， 还真只是“图便宜”而已 。
增持江淮大众又是为什么？
大众此次的投资重点之一 ， 就是增持江淮大众股份至75% ， 获得了江淮大众的绝对话语权 。
江淮大众成立于2017年12月 ， 在成立两年多时间里 ， 可以说是雷声大雨点小 。 旗下只有一款名为
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思皓E20X(参数|图片)的纯电动SUV ， 实际上出该车是基于江淮 汽车|花两百多亿买这两样东西，又是为了交朋友？
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iEV7S(参数|图片) 打造而来 ， 目前月销量仅两位数 。 可以看到 ， 大众并没有给三儿子留下什么硬通货 。
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而此次增持江淮大众 ， 就是预示着大众将有“狠货”送给江淮大众 。
2019年5月27日 ， 江淮汽车集团董事长安进、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士、西雅特总裁卢卡?德?梅奥共同签署协议 ， 明确未来二至三年内要将西雅特品牌引入中国 ， 全新研发中心将于2021年正式启用 。
但是在今年4月 ， 大众汽车宣布西雅特延迟进入中国市场 。 随着大众汽车集团重组其全球业务 ， 已从西雅特手中接管了代号为“MEB Entry”的电动车项目 。 在增持江淮大众合资公司的敲定之后 ， 这个“MEB Entry”的项目极大可能会直接落户江淮大众 。
“MEB Entry”项目在欧洲计划推出的ID.1 ， 将在2023年前后上市 ， 大众CEO迪斯先生说“基于MEB平台的电动汽车生产将于2023年在江淮大众合资企业开始 。 ”两个时间点非常接近 ， 所以可以推测江淮大众的乘用车产品 ， 无论定位和定价都将低于上汽大众的


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