迈巴赫62|2.0T的奔驰G级，有啥可豪横的？( 二 )
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吃老本的奔驰不会走远
另外 ， 奔驰这次生产四缸版本的G级 ， 被普遍认为是在吃老本 ， 新车成本降低了 ， 销量上去了 ， 利润也就蹭蹭往上涨 。 而消耗的 ， 是几十年来累计的G级口碑和形象 。
这已经不是奔驰第一次做出这样的事情了 ， 在早年间的超豪华车市场 ， 除了劳斯莱斯幻影和宾利慕尚 ， 还有一位重量级选手——迈巴赫62 。 在一些专业车评人的眼中 ， 迈巴赫62甚至要比前两者来得高贵 ， 因此也成为了互联网大佬马爸爸的座驾 。 但是 ， 迈巴赫并没有存活下来 ， 停产后被奔驰转为S级轿车的“plus”版 ， 双M造型的车标被完美复刻在S级上 。 拥有迈巴赫的影响力 ， S级迈巴赫成了爆款 ， 但它的价值和原汁原味的迈巴赫有巨大差距 。
在性能车领域 ， 奔驰“啃老”的是自家引以为傲的运动部门——AMG 。 一直以来 ， 大排量、高性能、“一人一机”的签名发动机都是AMG独一无二的标签 ， 没有什么能混淆它给市场带来的独特感觉 ， 除了奔驰自己 。
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2014年 ， 奔驰破天荒的推出2.0T四缸版本的AMG车型——A45 ， 让很多粉丝感到不可思议 。 如果说保留“一人一机”传统的A45还能被市场所接受 ， 那奔驰随后推出的C43、E43就是完完全全的离经叛道 。 原本仅能呆在普通产品序列里的C400、E400却被硬生生贴上了AMG的标签 。
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更离谱的事在今年发生了 ， 奔驰再一次拉低AMG的门槛 ， 让北京奔驰国产A35L系列 ， 这件事又一次刷新了人们的认知 。 且不说这些举动的目的究竟是是为了满足一些人的虚荣心还是为了填满奔驰的腰包 ， 一次又一次拉低底线 ， 消费“象征符号”的奔驰一定会面临品牌影响力的下滑 。
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结尾
在啃完迈巴赫、AMG后的奔驰 ， 正在将目标转向G级 。 而当奔驰消费完大G之后 ， 它还剩点什么呢？
名号和声誉在奔驰的一顿操作下 ， 变成了钞票 ， 但同时也失去了品牌最重要的核心价值 。 老祖宗打下的江山正在被这一代的奔驰人慢慢败光 。 或许在十年后 ， 奔驰会推出3缸的S级来市场上捞金 。
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