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销量|都是回归四缸，英朗立马挤回前三，为啥吉利缤越却不受待见呢？


在今年3月底 ， 1.5L的四缸发动机重新回到了英朗身上 ， 4月份其销量轻松达到了30643辆 ， 其中四缸英朗占了25180辆 ， 三缸版本则只有5463辆 ， 可见别克这次“妥协”起到的积极效果是立竿见影的 。
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在相近的时间节点 ， 同样是由三缸换回四缸发动机的车型还有吉利缤越 。 缤越有着不错的销量和口碑 ， 在2019年车市低迷的环境里也有13.75万辆的销量 ， 另外 ， 1.5T三缸发动机能带来177匹马力 ， 有“国民小钢炮”的美称 。
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按理说整体实力优秀的
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缤越(参数|图片)换上四缸发动机后销量应该会更上一层楼才对 ， 但自4月15日新车发布以来 ， 其销量并没多大变化 ， 消费者不是都嫌弃三缸吗 ， 为何四缸英朗风光无限 ， 而缤越却是这样的遭遇呢？今天 ， 疆哥就来跟大伙聊一聊这个话题 。
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一、车型号召力悬殊
虽说现在自主品牌有了长足发展 ， 但原本就是三强之一的
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英朗(参数|图片)拥有更多的粉丝 ， 老牌合资车的身份也让很多消费者觉得其质量更稳定、有保证 。 先前跌落神坛与美系品牌影响力下降有关系 ， 但主要的还是三缸发动机的问题 ， 在外观内饰、配置等软硬件提升变化不大的情况下 ， 回归四缸所形成的销量巨大反差便有力地印证了这个说法 。
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二、以价换量效果显著
三缸英朗近两年还能维持前6的销量 ， 终端5万元的优惠起到了至关重要的作用 。 而以价换量的政策延续到了四缸英朗身上 ， 4月初上市的新车指导价11.99-12.59万元 ， 现在便有了3万的优惠 。
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缤越新增的四缸版本指导价7.98-9.17万元 ， 1.5T车型指导价在9.48-11.48万元 ， 1.0T车型指导价为7.98-9.98万元 。 目前终端优惠较少 ， 相比之下 ， 自带爆款基因的英朗 ， 降价幅度更大 。
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三、双离合变速箱不被看好
双离合变速箱导致的顿挫等问题 ， 一直都为人诟病 ， 除了手动版本 ， 缤越的其他车型均配备双离合变速箱 ， 而英朗的都是6AT变速箱 。 英朗本来各方面更均衡 ， 造成销量差的肋点主要就是三缸机器 ， 补齐这个短板 ， 销量回到原来的水平 ， 似乎也理所当然 。
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而缤越即使换上四缸发动机 ， 还不足以拉高其综合实力 ， 因为四缸车型同样是作为缤越PRO升级后的入门低配车型 ， 但对于相对保守的消费者来说 ， 双离合变速箱等痛点还在 ， 这些短板自然就决定了缤越的高度 ， 因此四缸的导入也就起不到拉升销量的作用 。


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