赛车|实战经验!如何低成本选择空气动力套件,并切实提升效果 P3@WU | 酷乐单圈挑战赛( 二 )


后来我们直接把机油冷却器给拆了 , 减少了机油管路出现渗漏的可能 , 又减轻了整车质量 。 在我们两台
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Mustang(参数|图片)赛车上也根本没有机油冷却器 。
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刹车温度可以通过测温漆和红外线温度传感器(IR Sensors)等采集 。
有了这个数据 , 你可能会发现你根本不需要刹车盘的冷却导风管 , 同时你也可以更好的判断如何条件刹车平衡和选择更合适的刹车片等 。
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对于跑耐力赛的赛车而言 , 核心的内容也是一样的 , 不过应用时可能会跟TA赛车正相反 。 长话短说 , 采集分析温度数据来选择合适的冷却系统才是硬道理 。
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前翼子板和机盖
量产车和赛车最重要的区别之一就是热管理 。
赛车在运行过程中产生极大量的热能 , 流动的空气在散热系统中必不可少 。 有了气流 , 才能避免过热 , 避免零件的损坏 。 在高速行驶中 , 有大量的空气会通过水箱、机油冷却器、可能还有中冷等进入引擎舱 , 这些空气需要出口才能排到车外 。
这时前翼子板和引擎盖的散热设计就起到了至关重要的作用 。
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引擎盖排风口是典型的高效排气方式 , 不过它有一个问题:引擎盖上有很多不同的压力区 。
车辆行进中 , 气流会向上绕过前包围 , 然后在引擎盖上方以弧线方式加速通过 。 加速的气流会降低压力且产生车辆升力 。 再之后气流会撞到前风挡玻璃 , 流速变慢 , 压力和车辆空气阻力随之上升 。
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▲ Image retrieved from trackhq.com on May 29, 2020.
找到引擎盖上顺流的低压区 , 在这里安装排风口才是给引擎舱排气的正确解决方案 。 除了提升散热效率 , 随着引擎舱内的高压空气排走 , 车辆的升力会大幅降低 , 整车的下压力都会提升 。
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翼子板上的排风口设计原理与引擎盖的类似 。
翼子板里面高速旋转的轮胎会造成轮旋中气压上升 , 这些空气会给翼子板一个升力 。 在翼子板上安装排风口可以有效减小空气压力 , 相当于减小了升力 。
在原型车比赛中 , 翼子板排风口的应用非常广泛 , 因为如果设计得好 , 它可以增加很多下压力 。
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给翼子板排风的另外一个优势是它可以增加刹车系统区域的空气流量 , 更好地帮助刹车散热 。
除此之外 , 翼子板和引擎罩上的排风口可以帮助提高前铲的工作效率 , 让更多的空气更快通过前铲扩散器 , 进一步降低前铲下方空气压力 , 从而获得更大的下压力 。
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前胎挡板
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